机体组的检修.ppt

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1、学习目标：1、各零部件在工作中的损伤、损坏情况2、损伤、损坏的形成原因3、掌握机体组主要零件的检测和维修方法机体组检修项目二1、机体组构造主要包括：气缸体、气缸盖、气缸套、曲轴箱、气缸垫等不动件。2、机体组的作用是发动机的基础，是组成燃烧室的主要零部件，是曲柄边杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。损伤：破损、裂纹、变型等形成原因：本身质量问题、受热不均、安装不当、外来不利因素等。故障现象：不能形成密封腔、以致漏油引至少机油，发动机工作时存危险性。导致发生自燃；也会另外置的塑料传动件产生打滑；甚至于致其硬化等。检测及维修：破损及裂纹情况，视情况轻重而

2、定，根据客户要求。铝合金材料、铁质可以采取修补。多采用焊补、另可以采用A、B胶粘补进行维修。塑胶材料可以采热风枪及A、B胶进行修补。变型情况，通常能整型的话，可以维修，通常都建议更换。一般都建议更换，因为此件本身价值不会太高。机体组----气缸盖气缸盖的作用：是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。构造:气缸盖是发动机上最复杂的零件之一。气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套；有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道；有燃烧室、火花塞座孔或喷油器座孔；上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。气缸盖材料：一般采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸

3、造。气缸盖的损伤：破裂、变型等A、破裂损伤形成的原因：1、因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因刚度不足而产生破裂。2、也有因长期工作疲劳产生裂纹。3、冬季未放净冷却液造成冻裂。4、发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。5、也有可能在运行或操作中出现严重冲击、撞击。6、过度拧紧紧固螺丝或操作不规范等。以上几种原因都有可能造成裂纹，甚至破裂。检测方法：放大镜检测法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色剂浸泡法、白粉敲击法等。维修：视情况而定，如为裂纹，则可采取焊补，也可运用AB胶粘补。此类维修只可针对情节较轻的。但是修补后不可保证长期的在恶劣工作环境下再

4、次出现故障，导致发生连锁损伤。因而最好建议更换总成。缸盖裂纹的检查B、变型损伤形成的原因：之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。变型检测方法：平度尺+塞尺配合检测方法及注意事项：对于缸数较少，4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a）缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）检测标准：气缸盖长度L≤300mm,允许其平面公差在0.05mm;气缸盖长度L≥300mm,允许其平面公差在0.1mm;测量之前前期准备工作：检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭，清除毛刺，铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。维修

5、：如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时基本与气缸体同进行，其最多只可以进行三次磨削，最大极限不得超过10S/级。过度磨削会影响燃烧室容积，导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。故障现象气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身在结构上的复杂及组织上的重要性，一旦出现损伤，则会为发动机的工作造成不良影响。故障现象：1、出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正常的冷却及润滑之下；----其表现为少水、少机油，水温高，机油压力不足等。2、因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上平面接合不良、不密封，出现气缸

6、垫“冲床”现象-----三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足，润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好着车、甚至不着车。维修注意事项气缸盖本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修操作中，为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及方法。拆卸过程：1、在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷水进行强制冷却。2、维修时必须放干冷却水。3、应该选用专业工具（扭力扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的的分

7、散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4、全部螺丝应第一次全部卸力，最后由2—3次实现取下缸盖。检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的各项检测方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。组装过程：在组装时，应对新件、加工件进行再次清洁、清洗、检测。确定后组装，对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固，分2—3次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。3、气缸套—灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等材料制成气缸套有两种结构干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可

8、以加工得很