机体组的检修

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1、机体组的检修知识要求掌握机体组零件作用、结构。了解机体组零件的工作条件、要求和材料。了解机体组零件的损坏形式和原因。掌握气缸的磨损规律及修理方法。能力要求能够对气缸盖进行检验。能够对气缸直径、圆度、圆柱度进行检验。能够根据测量数据计算修理尺寸。1汽车工程系一、机体组的组成及功用衬垫衬垫2汽车工程系损伤：破损、裂纹、变型等形成原因：本身质量、受热不均、安装不当、外来不利因素等。故障现象：不能形成密封腔、以致漏油引致少机油、发动机工作时存在危险。导致发生自燃；也会另外置的塑料传动件产生打滑；甚至于致其硬化等

2、。检测及维修：破损及裂纹情况，视情况轻重而定，根据客户要求。铝合金材料、铁质可以采取修补。多采用焊补、另可以采用A、B胶粘补进行维修。塑料材料可以采用热风枪及A、B胶进行修补。变型情况，通常能整型的话，可以维修、可以维修，通常都建议更换。3汽车工程系气缸盖的损伤：破裂、变型等破裂损伤形成原因：1.因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱环节因刚度不足而产生破裂。2.也有因长期工作疲劳产生裂纹。3.冬季未放净冷却液造成冻裂。4.发动机过热时，突然加入冷却液导致爆裂。5.也有可能在运行或操作中出现严重

3、冲击、撞击。6.过度拧紧紧固螺栓或操作不规范等。检验方法：放大镜检验方法、水压法、磁力探测法、荧光粉法、染色剂浸泡法、白粉敲击法等。4汽车工程系气缸盖的损伤：破裂、变型等变型损伤形成原因：之前对于破裂损伤形成的原因，在情况较轻时，都有可能导致其变型。其中主要应为：受热不均与维修操作不当导致。变型检验方法：平度尺+塞尺配合5汽车工程系检测方法及注意事项：对于缸数较少。4缸以下（包括4缸）采取的测量方法依照图（a）缸数较多，4缸以上采取的测量方法依照图（b）6汽车工程系检验标准检验标准：气缸盖长度L≤300

4、mm，允许其平面公差在0.05mm；气缸盖长度L≤300mm，允许其平面公差在0.1mm；测量之前前期准备工作：检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺，铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。维修：如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维修。但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时基本与气缸体同时进行，其最多只可以进行三次磨削，最大极限不得超过10S、级。过度磨削会影响燃烧室容积，导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。7汽车工程系故障现象气缸盖的破裂及变型损伤情况。由于气缸盖的本身在结构上的复杂及

5、组织上的重要性，一旦出现损伤，则会为发动机的工作造成不良影响。1.出现本体漏水、漏油，以致于发动机工作在非正常的冷却及润滑之下；——其表现为少水，少机油，水温高，机油压力不足等。2.因为变型直接导致气缸盖的下平面与气缸体的上平面结合不良、不密封，出现气缸垫“冲床”现象——三漏。表现为发动机工作不良，功率下降、动力不足，润滑不良导致机械磨损加剧。严重者会行车熄火、不好着车、甚至不着车。8汽车工程系维修注意事项气缸体本体因为相对体积比较大，且工作在密封腔内，高温、高压、高强度工作负荷是其主要工作特性。在维修

6、操作时，为了避免造成不必要人为的损伤。应严格按正规的操作顺序及方法。拆卸过程：1.在确定要进行拆检之后，应对热车发动机给予其自然冷却，而不得为提高生产效率，热车拆卸。更不得往冷却系统内加注冷却水进行强制冷却。2.维修时必须放干冷却水。3.应该选用专业工具（扭力扳手）进行，对其紧固螺丝的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的分散紧固力，应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。4.全部螺丝第一次全部卸力，最后由2-3次实现取下缸盖。9汽车工程系维修注意事项检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再按照正确的各项

7、检查方法及程序进行，确定零部件为待检、待修、待换并及时上报。组装过程：对缸盖紧固螺丝也应按照从内到外交叉法进行紧固，分2-3次完成。并对各紧固螺丝以专业工具（扭力扳手）施加标准扭力。10汽车工程系气缸套的内部工作特性活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。气缸套的故障损伤包括：机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀、外力损伤。机械磨损的形成原因：1.润滑不良：飞溅润滑不一定均匀，缸内做功时的高温使得机油变稀，导致形成不成油膜。机油在200℃时，油膜

8、基本很难形成，而燃烧室内工作的最低温度都接近350℃。同时还有汽油在进入时，没有完全雾化的汽油离子，会对气缸上附着的油膜形成一定的冲刷作用。以上等都会导致因润滑不良而引起机械加剧磨损。11汽车工程系2.高压工作：当活塞环随活塞在缸内作相对运动时，活塞自身的弹力将其压向气缸壁，产生一定的磨损。在压缩及作功形成，气缸内的气体压缩压力、作功的爆炸力主要由活塞环起密封作用，此时，活塞环在高压的作用，背部与气缸壁更贴合，因而更加加重之间的磨损。注：因