地铁车站抗拔桩施工方案.docx

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1、目录一、工程概况-1-二、编制依据-2-三、技术要求及设备选型-2-3.1、技术要求-2-3.2、设备选择-2-四、施工方法-3-4.1、施工流程-3-4.2、泥浆制备-4-4.3、测量定位-6-4.4、护筒埋设-6-4.5、钻进成孔-6-4.6、桩孔质量检测-7-4.7、清孔-7-4.8、钢筋笼制作-8-4.9、钢筋笼吊装-10-4.10、水下混凝土灌注-10-五、质量保证措施-10-六、安全保证措施-11-七、文明施工及环保措施-11-一、工程概况XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽

2、23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。XX站平面图本车站共设置16根抗拔桩，抗拔桩有效桩长35m，其中有3根抗拔桩兼做格构柱的立柱桩。抗拔桩为直径1.0m的钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩身混凝土等级C35，抗渗等级P6。抗拔桩平面布置图二、编制依据⑴《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计XX站围护结构）》⑵《XX市轨道交

3、通2号线一期工程XX站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》⑶《地铁设计规范》（GB50157-2003）⑷《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50209-1999）（2003年版）⑸《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）⑹《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011)⑺《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）⑻《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012)⑼《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）⑽《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）⑾《中电

4、科XX轨道交通有限公司质量验收管理办法（暂行）》ZL-11⑿已下发施工蓝图⒀施工所涉及的适用于车站明挖段的标准、规范、规程以及国家、部委和XX市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。三、技术要求及设备选型3.1、技术要求本工程抗拔桩桩径是φ1000mm，桩身混凝土强度等级为C35，抗渗等级P6，主筋保护层为70mm。抗拔桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差小于1/150。3.2、设备选择根据抗拔桩的技术要求和场地内的工程地质状况，抗拔桩采用旋挖钻孔机成孔。钻机就位后，复测校正，钻头对准钻孔中心，同

5、时使钻机底座水平。开钻时低档位慢速钻进，以保证桩位准确性，在砂土层中应控制钻进成孔速度，防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。（1）开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后，加速钻进。（2）钻进过程中，采用纵横十字线控制桩位，钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度，确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。本工程采用膨润土泥浆护壁。泥浆比重应控制在1.05～1.1，胶体率不低于95%；含砂率不大于6%。成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工，泥浆池实行专人管理、负责。四、施工方法4.1、施工流程⑴桩孔定位测量：根据

6、设计桩中心坐标，采用全站仪定位后，埋设十字护桩，并请测量监理工程师进行复核，确认无误后方可施工。⑵成孔施工：第一步：埋设护筒，放入泥浆。按照工地现场土质情况，护筒长度为2m，埋设护筒顶面高出地面50cm。护筒直径比桩径大200～400mm，以便钻头在孔内自由升降。按现场土质情况，调配泥浆。第二步：钻机就位，底座平整稳固，钻头中心与钢护筒顶面中心对位偏差≤20mm。具体施工流程见图4.1。施工准备原材检验测量定位埋设护筒制作钢筋笼钻机就位泥浆制备钻进成孔泥浆循环校深、一次清孔排弃渣土废浆浆验收下放钢筋笼商品砼供应

7、钢筋笼定位二次清孔检查导管下灌注导管砼灌注测量沉渣拔出护筒检验砼性能试块制作制作抗拔桩验收 图4-1抗拔桩施工流程图4.2、泥浆制备4.2.1原料及配比膨润土：膨润土泥浆具有相对密度低、粘度好、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。一般用量为水的8%即8公斤膨润土可掺100公斤的水。对于粘质土地层，可降低到3%—5%。较差的膨润土用量为水的12%左右。 CMC：全名为羧甲基纤维素,具有使地基土表面形成薄膜而使之强化和降低失水率的作用。掺入量为膨润土的0.05%～0.

8、1%。纯碱：它的作用可使PH值增大，使粘土颗粒进行分散，粘粒表面负电荷增加，为粘土吸收外界的正离子提供了条件，可增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水率。掺入量为孔中泥浆的0.1%—0.4%。4.2.2泥浆材料的选择（1）水应为PH值呈中性，钙离子浓度小于等于100PPm，否则要掺入分散剂。（2）膨润土由其产地不同而性能不同，应以经济适用为主。易受阳离子感染时，宜选用钙土。