前副车架主管内高压成形分析.ppt

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1、前副车架主管内高压成形分析2010年04月23日二、成形工艺三、有限元分析五、结论四、样件调试一、产品分析一、产品分析孔材料零件尺寸mmA501副车架主管型零件10个：1×R7.5，9×R6.5，其中：2个为焊装定位孔，其余为油漆孔STKM13B(相当于20号钢)1030×465×1241、产品数模2、截面尺寸2、截面尺寸207.9mm208.9mm206.4mmSec1Sec2Sec3变形量/%3.54.84.3原始钢管尺寸为Φ63.5×2二、成形工艺二、成形工艺弯管工序是在数控弯管机上将钢管弯曲成要求的形状，同时还要满足钢管壁厚的减薄率的要求。预成形工序是内高压成形能否实

2、现的关键，预成形的设计应考虑到以下几点：(1)预成形后的管坯可以很容易的放入到内高压成形模具中，(2)保证在内高压成形工序中，在同一截面上钢管的变形均匀性，(3)在内高压成形之前进行材料的储备。内高压成形工序中，模具的型腔与产品的形状相同，在模具的设计中要考虑冲孔缸和水平缸的位置，包括与这些缸体相连的液压管路、控制管线等的排布。三、有限元分析钢管试验——轴向三、有限元分析钢管试验——轴向三、有限元分析钢管试验——周向直径(mm)胀形率周长(mm)近似延伸率182.880.305196852570.288285127283.180.30992126258.50.29580430

3、1382.580.300472441256.50.285778736484.90.3370078742640.323374605584.920.3373228352650.328387388三、有限元分析op10、弯管工序三、有限元分析op20、预成形工序三、有限元分析op30、内高压成形三、有限元分析op10、弯管工序下图为弯管后钢管的壁厚分布，可以看到，在位置1处，钢管的壁厚最小，壁厚减薄率为12.38%，在位置2处，钢管的壁厚最大，壁厚增大率为55%。三、有限元分析op20、预成形工序下图为预成形后钢管的壁厚分布，可以看到，在位置1处，钢管的壁厚减薄最大，为12.5%。

4、三、有限元分析op30、内高压成形下图为内高压成形后钢管的壁厚减薄率分布，可以看到，在位置1处，钢管的壁厚减薄最大，为22.99%。三、有限元分析op30、内高压成形内压力达到190MPa时，零件成形情况三、有限元分析op30、内高压成形内压力达到190MPa时，零件成形情况四、样件调试内高压生产线一汽轿车已经购买CNC弯管机、315吨预成形压力机和瑞典AP&T公司的3500吨内高压成形设备各一台。CNC弯管机四、样件调试内高压生产线315吨预成形压力机四、样件调试内高压生产线3500吨内高压成形机四、样件试制四、样件试制通过有限元模拟软件(Dynaform)或三维CAD软件

5、(Catia)，对产品的截面形状进行分析，确定该产品可以通过内高压成形工艺实现制造，并初步确定弯管、预成形和内高压成形的工艺参数。在弯管工序中，要控制钢管的壁厚减薄率。在内高压成形工序中，通过轴向补料可以明显改善靠近两端弯管处的壁厚减薄。除了成形工艺外，钢管材料的力学性能及焊缝质量对内高压成形也有很大的影响。五、结论