分享一篇大众汽车变速箱维修过程.docx

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1、说起大众七速干式双离真的这是让人又爱又恨。爱的是这款变速箱的动力性，加速性以及油耗真的是让人无可挑剔，一举让大众甩掉了油耗高的帽子。一经推出各种宣传赞美真的是让人眼花缭乱，觉得非大众DSG变速箱不买。恨的是变速箱质量问题比较多，变速箱维修很多车主感觉比较难。2013年注定让大众刻骨铭心，3.15晚会曝光终于让大众颠入谷底。人人谈DSG变速箱就色变，中国的消费者有时候真的是让人难以理解，好的时候天花乱坠，不好的时候拒之千里。时过境迁，今天我们就认真理性的了解一下这款变速箱，看看这款变速箱到底怎么样？能不能维修？大众DSG变速箱其实是分为两种的，分别是干式DSG和湿式DSG。主要是离合器的散热

2、方式不一样，干式的是靠风冷散热，湿式是靠油液散热。今天主要聊一聊DQ200(0AM)干式DSG。这个就是大众干式DSG变速箱，看到这个大家应该明白了吧。它的离合器总成是不是和手动档有点像，其实不一样哦。大众70%左右的车都装这款变速箱，主要故障是离合器总成和机电(阀体和电脑合称为机电）都容易出问题。离合器一般故障现象是，异响，顿挫如果烧蚀严重就前后不走。机电有问题大多数会报故障码，比如档位无法挂接，液压泵频繁锁止，档位信号不可信，当然也有可能不报故障码，这就需要专业的设备检查了。离合器的背面照片。首先把离合器拆下来，离合器检查还是比较专业的，看一下有没有烧蚀的痕迹。然后用工具测量，如果有烧

3、蚀的痕迹或者间隙超过标准值就要换掉。K1控制的档位和K2控制的档位是不一样的，两个离合器的间隙也是不一样的。没有参数离合器是无法校对的。机械部分很快就打散了，还是感觉和手动档有点像机电总成是控制和调节油压推动拨叉，拨叉控制同步器进行机械切换的。如果阀体内部蓄压器泄压就不能够有足够的压力推动挺柱，挺柱也就推动不了拨叉工作。这是一个系统。如果拨叉发卡不能正常工作，单换机电总成解决不了根本性问题。而且4S店更换机电的成本非常高，有可能解决不了问题哦。机电总成再制造技术非常成熟，有一套完善的生产和检测设备，再制造的机电总成质量和新的没有区别，极大的节约了维修成本。新旧机电对比四个挺柱的距离测量好才

4、能保证装配没有问题分离轴承和离合器总成也要一块换掉不然有可能会带来不小的麻烦。装配的时候还要测量离合器间隙，拆下来的离合器总成间隙和装配好的间隙不一样。只要按照标准的流程和运用专业的设备进行细致装配，这款变速箱还是很好修的。注意事项1:变速箱装配完以后要进行质检，不允许装配出现任何失误。2：变速箱装配完以后就可以进行加油，阀体有0.9L，齿轮油2L。3：变速箱装车做编程和基本设定。4:试车要注意换档点是否有顿挫。5:最后进行质检检查是否漏油或者异响。我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保

5、险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。