引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理

《引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、引发喷油提前角过大或过小的原因分析与处理   1、喷油提前角的产生及对发动机的影响    柴油发动机喷油提前角，是指从喷油器喷油开始到活塞压缩至上止点时，曲轴所转过的角度。喷油提前角过大或过小对发动机的功率均有很大影响。柴油发动机工作时，柴油喷人燃烧室燃烧有个过程。它分为四个阶段，即着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。    ( l ）着火落后期所谓着火落后期，是指柴油喷人嫌烧室并不是立即燃烧，而是进行着火前的准备工作，它需要进行蒸发、遇空气混合、氧化升温后而出现火焰。     ( 2 ）速燃期喷入燃烧室的柴油出现火焰后进人速燃期，火源迅速形成燃烧速度加快，放出的

2、热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升。此时期内，曲轴转角每转过 1°气体压力升高率一般为 0 . 39 ～O . 59MPa ，活塞过了上止点曲轴转角 100～150 ，气体压力升至最高点。     ( 3 ）缓燃期在缓燃期，气缸内压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，所以燃烧速度缓慢。    (4 ）补燃期补燃期虽然喷油结束，但未燃烧完的燃油仍继续燃烧，热量不能利用，要求补燃期越短越好。    综上所述，柴油发动机工作时，喷油时间应在压缩行程中活塞未达到上止点前，即从喷油开始到活塞压缩至上止

3、点时曲轴所转过的角度，称为喷油提前角。如果喷油时间过早，燃料将喷人压力和温度都不高的空气中，燃烧条件较差，着火准备时间长，导致速燃期的压力升高率增大，使燃气最高压力点出现在上止点前，这不仅会引起柴油机工作粗暴，同时还会使受力机件产生冲击负荷，并有尖锐的敲击声（工作粗暴声）。    喷油时间过迟，会使燃烧的大部分过程移到作功膨胀过程进行，压力升高率降低，最高压力下降，然烧条件变差，影响燃料的经济性和动力性。     2 ．造成喷油提前角变化的原因     ( l ）喷油提前角调整不当   有的柴油发动机（如 135 系列柴油机）喷油泵是通过传动轴来驱动的，传动轴与喷

4、油泵凸轮轴端的连接是靠结合盘并通过固定螺钉紧固。喷油提前角的调整是松开结合盘的紧固螺钉转动喷油泵凸轮轴凸缘，使凸轮与喷油泵柱塞相对移动接触位置，来达到调整喷油提前角目的；有的柴油机是通过松开固定喷油泵的螺钉，转动喷油泵，使喷油泵柱塞与凸轮发生移动来实现喷油提前角的调整。如果安装时调整不当或工作时紧固联轴器（或油泵）的螺钉松动，以及传动轴花键损坏，会使喷油提前角改变。     ( 2 ）喷油分泵喷油时间的影响    喷油分泵的喷油时间是通过调罄演轮休与柱寒下端的间隙来实现的。如果喷油泵滚轮体上的调整螺钉松动退出，使柱塞下端的间隙变小，则该分泵的喷油时间提前；反之，如

5、果滚轮体上的调整螺钉旋人过多，则喷油时间延迟。     ( 3 ）喷油器的喷油压力的影响   喷油器开始喷油压力调整过低时，会使喷油器过早地打开喷油嘴进行喷油，即喷油时间提前；当喷油器开始喷油压力调整过高，会使喷油器的开始喷油时间推迟。    另外，喷油器的针阀关闭不严，喷油泵供油时会过早地将燃油喷人气缸。    ( 4 ）喷油器出油阀的影响   出油阀因磨损或弹簧弹力弱，使出油阀关闭不严，导致高压油管残余压力下降，喷油时间推迟。     ( 5 ）柴油机传动齿轮安装不当   安装传动齿轮时各处的记号未对正，易使喷油时间不正确。             3 ．喷油

6、提前角的检查与调整    拆下第一缸的高压油管，打开飞轮壳上的观察窗，并用撬棍撬动飞轮转动，使第一缸活塞压缩，这时密切注视喷油泵出油口处的油面。若开始向上蠕动，立即停止撬动飞轮，并从观察窗口上的固定标记（指针或刻线）观察指示的飞轮上的刻度（活动标记）。若符合技术文件规定值，即为合适，否则应予以调整。    调整方法：拆开喷油泵一缸高压油管接头，然后再松开喷油泵传动轴接合盘上的两个紧固螺钉（有的柴油机需松开喷油泵固定螺钉）撬动飞轮转动，使飞轮上的刻度与规定的提前喷油角相符合（统一式燃烧室柴油机喷油提前角，一般为 23°～27°，分开式燃烧室一般为 15°左右）。此时

7、，转动喷油泵凸轮轴，使出油阀口油面向上蠕动为止，或使凸轮轴上的记号与喷油泵壳体上的供油正时记号对正即可石调整后将固定螺钉紧固。    另外，因喷油器或喷油泵造成喷油时间发生变化的，应将喷油器或喷油泵拆下，置于校验台进行校验或修理。