抗拔桩、格构柱施工方案.docx

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1、目录一、编制依据及原则1二、工程概况11、工程概况12、工程地质33、水文地质3三、施工筹备31、施工准备31.1现场准备31.2技术准备32、劳动力配备43、施工机械设备及人员准备4四、施工方案51、施工部署52、施工流程5五、质量保证措施101、质量保证体系102、质量控制措施112.1准备阶段质量控制112.2施工阶段质量控制11六、安全、文明施工保证措施131、安全保证措施131.1安全生产教育131.2施工现场安全管理131.3安全检查制度141.4机械设备安全控制142、文明、环保措施152.1文明施工措施152.2环境保护措施

2、16XXOO站抗拔桩、格构柱施工方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）、广州市轨道交通XXOO站第一册主体围护结构设计（2）、广州市轨道交通XXOO站前眀挖段超前钻勘察报告（3）、广州市轨道交通XXOO站前眀挖段超前钻勘察报告2（4）、广州市轨道交通超前钻勘察报告（5）、主体围护结构设计图纸会审记录(一)；（6）、建筑地基处理技术规范（JGJ79_2012）；（7）、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（8）、城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）；（9）、广东省标准《建筑地基基础检测规范》（D

3、BJ15-60-2008）；（10）、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；(11）、钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)；(12）、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）；(13）、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013；(14）、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003；(15）、地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）(2003年版)；(16）、以及国家、行业和广州市的其他规范、规程。二、工程概况1、工程概况XXOO站为八号线北延段终点站。车站位于XXXXX,XXX,XXX

4、X,XX,XXXXX,主体基坑深度约为16.48米。车站共设4个出入口，两组风亭。车站主体及风亭、出入口的围护结构为地下连续墙，采用明挖顺筑法施工。为满足基坑支护及抗浮要求，站前明挖段设计临时立柱42根，车站南端设计抗拔桩9根（其中5根兼做临时立柱），临时立柱26根。本工程临时立柱、抗拔桩采用钻孔灌注桩，临时立柱桩基、抗拔桩桩径1.2m，相关参数详见下表1、2。表1XXX段临时立柱工程量明细表临时立柱编号构件数量地面标高(m)冠梁底标高(m)基坑底标高(m)桩底标高桩长钢立柱长位置描述LZ1-LZ558.006.70-14.267-19.2

5、75.00023.967站前Q10-Q11轴之间LZ6-LZ1058.006.70-13.237-18.245.00022.937站前Q10-Q9轴之间LZ11-LZ1558.006.70-12.089-17.095.00021.789站前Q8-Q7轴之间LZ16-LZ26118.006.70-9.834-14.835.00019.534QWE24-35之间11幅LZ27-LZ3268.006.70-8.276-13.285.00017.976QWE39-47之间6幅LZ33-LZ3648.006.70-8.450-13.455.00018

6、.150QWE48-52之间4幅LZ37-LZ4048.006.70-10.520-15.525.00020.220QWE54-59之间4幅LZ41-LZ4228.006.70-8.670-13.675.00018.370QWE59-61之间2幅表2车站抗拔桩、临时立柱工程量明细表抗拔桩/立柱编号构件数量地面标高(m)冠梁底标高(m)基坑底标高(m)桩底标高桩长钢立柱长位置描述抗拔桩KBZ1-448.006.30-8.220-17.729.5000.000车站抗拔桩抗拔桩KBZ5-9（CLZ1-CLZ5）58.006.30-8.220-17

7、.729.50017.520车站抗拔桩兼临时立柱CLZ6-CLZ20158.006.30-8.406-13.415.00017.706WE9-30之间CLZ21-CLZ2668.006.30-9.037-14.045.00018.337WE31-39之间注：上表地面标高暂按8.0计，各基底标高为平均标高，实际施工场地标高以现场实测为准，基底标高逐一取值。按图纸会审要求，临时立柱桩入岩深度不小于1米，桩身长度不小于5米，抗拨桩按9.5米计。各格构柱、抗拔桩平面位置及编号见附图一《站前明挖段格构柱平面布置图》、附图二《车站抗拔桩、格构柱平面位置

8、图》。2、工程地质XXOO站车站主体结构、站前明挖段及站后折返线段在基坑开挖范围内，除了表层填土外，开挖土层自上而下主要为<1>素填土、<3-1>粉细砂、淤泥质粉细砂、<3-2>