地铁车站安全疏散概述.doc

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1、地铁车站安全疏散概述作者：张克诚来源：《山东工业技术》2018年第02期        摘要：现如今，城市地铁车站建设安全与站内人员生命息息相关，由于地铁车站的特殊性，通常建于地下，安全出口相对较少，地下环境相对复杂，在疏散过程中，如何将受困人员快速安全疏散至安全区域，避免人员伤亡，己成为国内外学者研究的重点和难点，城市地铁车站设计安全与否，安全疏散措施是否得当不仅仅只是管理者关注的焦点更成为民众关注的话题。本文将我国与美国地铁车站的疏散设计标准以及应急疏散时间的经验公式进行对比，在满足规范设计的条件下，按照我国地铁车站疏散设置要求，分析了应

2、对突发状况时常见的两种疏散策略，为决策的制定提供参考。        关键词：城市地铁车站；疏散设计标准；紧急疏散；疏散评价        DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.183        1安全疏散设计的标准        1.1中国的疏散设计标准        随着我国地铁设计标准《地铁设计规范》的实行，地铁规范设计指导被进一步完善。但作为设计规范，不可能对站内设计的所有方面都面面俱到。相比国外标准，在突发紧急状况下，应对突发事件的疏散措施方面，还存在不小的差距。        《地铁设计规

3、范》中规定安全疏散总时间不得超过6min，即6min内必须将站内所有人员（乘客及站内工作人员）全部移送至安全区域，具体公式计算可参见文献[2]。然而根据《地铁设计规范》计算总疏散时间时发现，由于只考虑到楼梯以及疏散通道的宽度，而忽略了不同行人个体差异（心理及身体），以及对环境熟悉程度，建筑内设备位置摆放等等因素，而实验证明这些因素对疏散速度会造成极大影响，这势必会造成计算所得数据与实际有偏差。        1.2国外车站疏散设计标准        以美国消防协会最新执行的轨道交通客运系统标准《NFPA130StandardforFixedG

4、uidewayTransitandPassengerRailSystems-2007Edition》为例（以下简称《NFPA130》），该标准不但对站台上人员的疏散时间给出了明确规定同时还将事故地点到达安全区域的疏散时间均给出了相应规定。《NFPA130》标准详细规定了地铁站的出口容量必须达标，以保证将站台上的人员短时间内疏散完毕。相比国内标准，国外标准定义的总的疏散时间综合考虑了车站内在疏散过程中各种因素对人员疏散的影响，包括在不同设施（楼梯、扶梯、闸机等等）上的通过能力、个人反应时间、行走速度、停留时间等等。由此看出《NFPA130》标准

5、考虑的更加详细同时更加全面。文献[2]中结合上海地铁站疏散实例发现依据中国标准计算疏散时间时，计算结果大于规定的6min不满足疏散要求，从而判定为不安全设计；而采用美国标准时，则可以满足要求，由此也能看出《地铁设计规范》在实际应用中存在的不足，今后的修改完善在所难免。        2紧急疏散的策略及分析        紧急疏散策略是当遭遇突发事件时，根据疏散过程中人员行为方式不同，归纳出以下两种疏散策略：        （1）自由疏散策略。首先，我们应当了解在疏散过程中一旦形成拥堵必然会影响疏散速度，必然也将影响最终疏散总时间，而自由疏散策

6、略的主旨就是消除拥塞节点影响，避免拥堵，提高疏散速度。这个过程简单地说就是在疏散过程中首先找出堵塞节点，标记后，控制流向这个节点的人员数量，但前提是控制人流时应保证被疏散人流不会加重其他已知拥塞节点堵塞情况下进行，再以为此基础，继续找出下一个堵塞节点，如此反复，直至不能再优化为止即得到最优疏散策略。通过上述分析，我们不难看出理论如何联系实际将是此策略执行时的拦路虎，可以想象在紧急慌乱情况下，或许还有烟、尘、噪音、黑暗环境的等不利条件影响，即便发现了拥塞点，如何标记，如何控制人流避开此拥塞点，将成为今后我们进一步研究的重点。        （2

7、）群体从众疏散策略。群体从众疏散策略是指在疏散过程中，出于各方面的原因疏散人员已失去判断能力，只能盲目跟从人流，而一旦发现既定路径不可行只能原路返回继续寻找下一条通路。盲目的从众抱团心理无疑只会干扰疏散人员做出正确的判断，一旦疏散人流的头部引导失误，难免增大跟随者的心理压力，影响疏散速度，从而延误疏散时间。通常在突发事件发生时，如果有熟悉特定建筑物的内部格局的人充当了疏散人流的头部势必会对整体疏散有所帮助，但是在一些不利环境因素下（烟、尘、黑暗、噪音）即便是有疏散经验熟悉当下环境的人员能否做出正确判断谁也不能保证，因而如何将正确的引导传递给疏

8、散人员将决定最终疏散结果的成败。有学者建议在出口处设置语音或者激光引导装置借此来减小疏散人员的惊慌和混乱情绪，提高疏散效率，减小灾害伤亡，实际效果还有待检测。