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1、第3期北方交通#133#地铁车站建筑防火及安全疏散设计王丽华苏杭(辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005)摘要:通过车站建筑防火分区及防火墙设置、防烟分区、安全疏散三个方面详细的阐述了地铁车站建筑防火及安全疏散设计,旨在为地铁车站建筑设计提供借鉴。关键词:建筑防火;防火分区;防烟分区;安全疏散+中图分类号:U231.96文献标识码:B文章编号:1673-6052(2009)03-0133-03地铁车站的防火设计应遵照/预防为主,防消通向相邻防火分区的甲级防火门。站台层各设备用2结合0的方针。地铁车站的地下车站主体、出入口、房用防火墙分隔成多个不大于200m且经常停留风道和地面亭、风亭
2、的耐火等级为一级。车站的地人数少于3人的防火分区,各分区通向站台的门采面相关用房之间以及与周围已建或规划的建筑物、用甲级防火门。消防泵房、污水泵房、污水池、废水构筑物之间的防火间距要符合相关防火规范要求,池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。并且不得影响消防车道的设置。(如图1、图2)地铁车站建筑防火设计要严格按照5地铁设计车站与地下商业相连的通道口部要进行防火分规范6、5建筑设计防火规范6、5人民防空工程设计隔,地下商业部分的防火疏散及安全出口的设置应防火规范6和5建筑内部装修设计防火规范6及国家满足现行5建筑设计防火规范6的要求。如果地铁现行的有关规范、规定的要求执行。车
3、站与远期车站有预留口,那么在远期车站通道口1车站建筑防火分区及防火墙设置部设置甲级防火门,实现防火分隔。1.1地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防1.2防火墙及防火门的设置火分区防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物。管道穿一般地铁车站为地下两层站,地下一层为站厅越防火墙时其缝隙要用非燃材料填塞密实。楼板是层,地下二层为站台层,站台层和站厅层乘客疏散公划分竖向防火分区的分隔物,如有管道穿越,其缝隙共区为一个防火分区;一般站厅一端的设备用房有处也应用非燃材料填塞密实。防火分区用防火墙进2人区为一个防火分区,建筑面积小于1500m,设置行分隔,防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低一部安全疏散
4、楼梯(封闭楼梯)直接出地面;站厅另于4h的砌块墙分隔。防火墙上的门为甲级防火门,2一端设备用房用防火墙划分为二个不大于200m、防火门采用平开门,均应向疏散方向开启。在防火且经常停留人数少于3人的防火分区,可只设一个墙设有观察窗时,应采用甲级防火窗。设于公共区图1站厅层紧急事故疏散客流流线和防火分区划分图#134#北方交通2009图2站台紧急事故疏散客流流线和防火分区划分图的付费区与非付费区的栏杆应设有疏散门。位于站应小于2.3m。每个防烟分区采用挡烟垂壁或钢筋厅层设备管理区的车站控制室、通信和信号机房、通混凝土梁进行分隔,防烟垂壁高度不少于吊顶面下风和空调机房、消防泵房、变电所、配
5、电室等主要设500mm。挡烟垂壁应采用燃烧性能为A级且耐火备房间,均采用耐火极限不低于3h的隔墙,和耐火极限不低于0.5h的材料。若公共区吊顶材料的透极限不低于2h的楼板与其它部位隔开,墙体砌筑到空率30%时,则防烟垂壁需升至结构板底。车站结构板底,房间门窗均采用甲级防火门和甲级防火管理和设备用房区的防烟分区面积亦不应超过2窗。位于站台层的变电所隔墙按不低于4h防火墙750m,可以用到顶的隔墙进行防烟分隔。如果车设计,设备运输门及与车站连通门均采用甲级防火站设全高安全门,那么站台中心线上的挡烟垂壁应门或背升温度为耐火极限判定条件的特级防火卷延至轨行区,轨行区上方挡烟垂壁需从结构板底
6、下帘。垂至建筑限界,考虑到建筑构件的变形,要留有1.3装修材料50mm的变形缝。车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭地下车站必须设置防烟、排烟与事故通风系统。楼梯间等乘客集散部位,以及各设备、管理用房,其当防烟、排烟系统与事故通风和正常通风与空调系墙、地及顶面的装修材料,以及广告灯箱、座椅、电话统合用时,通风与空调系统应采用可靠的防火措施,亭和售、检票亭等所用材料,均应采用不燃材料,同且应符合防烟、排烟系统的要求,并应具备事故工况时,装修材料不得使用石棉、玻璃纤维制品及塑料类下的快速转换功能。等遇热产生有害气体的制品。3安全疏散2车站建筑防烟分区车站站台是地铁车站中人员最密集
7、的区域,也地下建筑是一个封闭的空间,对流和通风条件是乘客到达地下的最深场所,同时也是跟区间隧道都很差,一旦失火,排烟和散热都很困难,火灾时产相通的部位。因此决定了它的火灾危险性和安全疏生的浓烟使可见度下降,造成人们心理恐慌,更增加散的重要性。人员疏散难度。火灾造成地下建筑物内人员的伤通常地铁车站站台层到站厅层都设有2组或2亡,大部分是被烟气熏倒,缺氧窒息,中毒所致。浓组以上的楼、扶梯,该楼、扶梯的数量和宽度是由车烟也增加了消防人员接近火场灭火的困难。因此有
