东京轨道管理运营系统课件.ppt

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1、東京軌道管理运营繫統小组成员：刘瑞琦、门立婷、张政飞先建地铁车站后发展城市，以车站为中心建立商圈23东京轨道交通发展过程1927年银座线1930年代JR山手线20世纪初期，日本形成了铁道潮。从市中心到郊外出现了许多民营铁路开始发展4二战后1950年代至1980年代东京铁道的发展期。山手线以内区域密如渔网的地铁网络基本建成。1980年代除了东京市政府参与部分地铁的投资建设之外，其他的铁道交通已全部民营化。5特点：规划先行开发周边地区6東京地鐵綫路圖7東京軌道交通系統轨道交通系统车站出入口特点运营管理特点背景特征8東京軌道交通系統背景东京是一个单一中心的城市。城市中心功能的过度集中导致房价过高

2、、交通拥挤、环境污染等一系列的社会问题。为解决这些问题，东京在距城市中心30-40KM的范围内规划了4个大规模的新城。除筑波新城外，其它三座新城的主要功能为居住，以实现商业区与居住区的分离。城市中心的地铁网主要服务于城市中心15KM的范围，城市快速铁路主要服务于城市50KM的范围，城市快速铁路可直接进入城市中心，也可与地铁径向线连通，使得中心城与郊区之间的联络非常方便。9東京軌道交通系統特征（1）快慢结合。东京的快车和慢车在同一轨道上运营。（2）站距灵活。快线在城中心区的站距根据车站的服务功能设置。（3）换乘方便。在换乘站台，东京快线采用4轨模式，站台在快车轨道和慢车轨道的中间，同台换乘，非

3、常方便。（4）大小交路运营。由于郊区段与市区段的客流量存在差别，为了避免轨道能力在郊区的浪费，中央快速线采用了在郊区分支的运营方式。根据需求设置每条分支的发车频率。同时在高峰时段还开行区间车，以缓解高峰时段的客流压力10運營管理特點共有七個特點：客流发展迅速每天运载770万人次的客流超过了美国纽约和英国伦敦调度指挥集中控制指挥集中于综合调度中心有利于调配和共享公众沟通及时调度中心设立客运调度让公众第一时间知道线路情况直通运行模式“只换司机不换车”减少乘客上下车的换乘次数车票服务多样化推广通勤月票、预付磁卡以及IC卡的应用车辆维修专业化地铁公司拥有4个维修工厂和12个车辆检修所服务设施维修

4、社会化采用社会化方式同时引入社会化竞争机制11車站齣入口特點出入口设置灵活与周边商业开发设置协调出入口与社区的衔接12日本交通经营管理模式日本对城市轨道交通的发展十分重视,制定了许多政策对有关投资者提供各种补助和税制优惠,促使全社会向城市轨道交通建设投资,设立了半公半私的轨道交通企业。13日本城市轨道交通建设资金筹措途径主要有五大类：政府补助利用者负担受益者负担发行债券贷款其中贷款又分为日本政策投资银行贷款(政策性贷款,一般不超过总投资的10%)、无息贷款和商业贷款(不超过总投资的20%)。14日本城市轨道交通的经营由资产的所有者认定,票价执行地区统一标准。为约束轨道交通的投资、经营、建设等行

5、为,专门制定了铁路事业法和铁路抵押法,以保证投资及经营者的权益。东京地铁的经营虽然微有盈余,但不足以实现滚动发展。其投资回收期一般定为30年左右。15地铁刷卡自动售报机的运营模式日本的报纸发行绝大部分以征订为主，零售很少，比如《读卖新闻》与《朝日新闻》的发行量排在世界的头两位，数量都是千万级，奇怪的是，日本近畿车辆公司也制作了几款自动售报机在轨道车站应用，这大概与日本的国民很喜欢自动化的机器有关吧！16为了鼓励城市铁路建设投资,增加城市铁路的运输能力,东京于1982年4月建立了“特定城市铁路建设公积金制度”。该制度规定,鉴于铁路作为公共设施的特殊性质,对铁路部门收入实行减免法人税和固定资产税的

6、税收优惠政策。并规定,凡享受减免税优惠政策的收入必须纳入铁路部门内部基金,用于铁路新线建设的投资。这一政策,对铁路部门来说,可以减轻新线建设投资的利息负担;对铁路使用者而言,则有保持建设工程前后运费稳定的好处。17日本十分重视轨道交通立法工作在不同发展时期,出台了相应的法律法规。如改革前用《国有铁道法》、《铁道建设法》和《地方铁道法》来规范原国铁行为。1987年,为配合国铁民营化改革,日本颁布了《国有铁道改革法》,废除了原有法律。新成立的JR铁路集团7家子公司和其他铁路企业一样受《国有铁道改革法》的制约。通过法律形式,不仅明确了铁道建设投资、施工、营业线路、颁发执照、安全检查、运费及设施变更的

7、上报批准等内容,而且进一步明确了铁路企业与政府的关系。这是日本铁路建设、运营和管理有序进行的关键所在。18日本—东京模式特点在中央、地方两级政府承担轨道交通的大部分投资的同时,受益者负担也是建设资金筹措的重要手段;票价定位相对较低,并且票价标准相对稳定,客运总量大,因而运营公司依然可以凭借客票收入实现财务平衡(不含贷款本息的偿还)。19公私合营模式特点：政府和企业共同出资设立地铁公司,负责地铁投资