项目三.双离合器式自动变速器DCT课件.ppt

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1、双离合器式自动变速器DCT自动变速器AT技术非常成熟市场占有量大AT关键制造技术与控制系统十分复杂CVT燃油经济性好其关键部件（金属带）受国外公司技术垄断适用动力范围有限AMT结构简单、成本低，传动效率高换挡过程动力中断，动力性和舒适性较差DCT具有AT的舒适性和操作方便性拥有AMT结构简单、成本低和效率高的优点DCT是最具潜力的新型自动变速器，具有巨大的市场前景。一概述双离合器式自动变速器简称：DCT。是基于双轴式常啮齿轮，手动变速器Mt演变而成，保留了结构简单、传动效率高的优点，并升华为电控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及制造成本，它己在大众车

2、系和福特车系中成功的使用。降低了加工设备的投资，适合国情需要，前景十分可观。基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器，一个变速器处于工作状态时另一变速器空转，通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态，可在动力切断时间很短的情况下完成换挡。基本结构：装置在一起的两个离合器＋定轴式齿轮机构例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下：大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃油经济性和动力性能。湿式多片式DCT干式单片式DCT按照采用的离合器形式，DCT通常分为湿式

3、多片双离合器和干式单片双离合器两种结构型式。DCT主要型式：湿式离合器的可控性和控制品质好，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调节摩擦片间隙等特点。由于采用液压油强制冷却，允许起步时较长时间的打滑和高挡起步时不会烧损摩擦衬面，离合器的寿命比较长。然而，在分离状态中的多片式离合器的主、从动摩擦片之间因经过润滑油相互滑转，产生较大的摩擦阻力，使变速器的传动效率降低，且工作时需要辅助液压动力源，增加了系统的复杂程度及制造成本。湿式双离合器特点分析与湿式离合器相比，干式单片双离合器与传统手动变速器采用的膜片弹簧离合器相似，区别在于干式单片双离合

4、器可看作两个离合器的叠加，且考虑安全因素采用的是常开式设计。干式双离合器具有结构简单、传动效率高、不需要辅助动力、成本相对较低等优点。但是，由于干式离合器的热容量有限，因此在大功率输入的情况下，系统很快就会达到热容极限，其热容极限明显低于液力变矩器或湿式离合器。另外，干式离合器摩擦片的磨损也一直是关系到其使用寿命的焦点问题。因此，干式双离合器在性能稳定性、承载能力方面存在一定的局限性。干式双离合器特点分析DCT国内外应用情况国外发展现状1940年德国Darmstadt大学教授Franke第一个申请了双离合器变速器(DCT)专利，曾经在载货车上试验过，但没有投

5、入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，然而未能成功将DCT技术投入批量生产。DCT国内外应用情况20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的湿式双离合变速器。国外发展现状2004年大众6档湿式双离合器变速器投入市场双离合器车型渐成市场主流奥迪TT、A3大众途安、尚酷、速腾、迈腾、高尔夫已经或将要装备DCT的车型如下：宝马    MDKG三菱TwinClutchSST福特福克斯powershift沃尔沃S40保时捷  PDKDCT国内外应用情况国内发展现状菲亚特动力科技计划在中国与欧洲

6、市场同步推出C635DDCT（干式）华晨集团与上汽汽车变速器有限公司合作开发DCT国内863项目：青山（干式）、杭维柯、吉利（湿式）博格华纳、中发联DCT控制模块大连合资厂年产能目标50万套中发联：一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城二DCT系统的结构特点：1.两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替转换传力档位，满足自动换档的需求。即：第一离合器C1—控制1、3、5、R档位；第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。二DCT系统的结构

7、特点：2.和手动式变速器MT一样，用三个锁环式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接，组成五个或六个前进档和一个倒档R。3.离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮的连接控制，采用电控液动方式，通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。4.多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。二DCT系统的结构特点：5.离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量，使控油温升高，仍需通过冷油器进行散热冷却。并用油温传感器监测报警，正常油温应为+30℃～+90℃

8、。二DCT系统的结构特点：6.取消了结构复杂和传动效