汽车发动机缸体工艺.doc

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1、五）缸体　　缸体，我们参观的是491作业部和西城作业部，以下将对它们分别进行介绍：（1）、491作业部（缸体的初加工）：　　一、机床：大拉床　　二、缸体材料：灰铸铁　　三、刀具材料：高速钢（粗加工）、硬质合金（精加工）　　四、刀具结构：1、加工时下刀架加工第一套工序，刀具从左往右运动加工，刀架左精右粗；2、上面刀架加工第二套工序，刀具从右往左运动加工，刀架左粗右精。　　五、加工工艺参数：粗切削余量：Sz＝0.07mm；粗切削余量：Sz=0.02mm；切削力：F＝20～45t(吨)；电机功率：P＝312

2、kw　　六、缸体粗加工工艺流程　　1、第一套工序：　　加工底平面、曲轴R面　　第一套夹具夹紧，翻转90度，拉床拉削加工　　加工过程由点——线——面，以减少冲击力（刀具具有50度的倾斜角度）　　齿条——齿轮——180度旋转——第二套夹具　　2、第二套工序：　　加工两个窗口、上表面　　3、具体作业分解：　　1）、小天车吊钩拉在细滤油器面通孔内，起吊，在重力在作用下使缸体底面向上；2）、缸体底面向上，后端面在前，放入上料滚道内；3）、向前移动缸体，使缸体后端面置于拉料挂钩之前；4）机床双工位直动加工；5）加

3、工完成后的缸体送入翻转机并确认缸体完全送入，然后按下翻转开关，零件翻转180度；6）将翻转完成后的零件从翻转机内拉出。　　（2）西城作业部：　　（一）、缸体的功能　　缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。　　（二）、缸体的结构：形状复杂、薄壁、显箱体。有足够的强度和刚度；底面具有良好的密封性；外型为六面体；多孔薄壁零件冷却可靠；液体流动通畅。　　（三）、缸体毛坯的来源：砂型铸造‘

4、　　（四）、缸体毛坯的技术要求：对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。　　（五）、缸体毛坯质量对机加工的影响：加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大；铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命；由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。　　（七）、缸体工艺工艺安排遵循的原则：首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小；容易发现内部缺陷的工序应按排在前；把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以

5、免因较大的内引力，影响后序的精加工。　　（八）、缸体工艺过程的拟定：先基准后其它，先加工一面两销；先面后孔，先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度；粗、精分开，有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费；工序集中，为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益

6、和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。　　（九）、加工定位：1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）　　（十）、缸体精加工工艺流程：1、精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）；2、精铣前后侧面；3、粗镗缸孔；4、粗铣缸体结构端面（两端端面）；5、铣缸体两侧面凸台；6、钻喷油孔（润滑曲轴）；7、铰喷油孔；8、铣轴承座侧面；9、第一次钻主流道孔；10、扩凸轮轴孔；11、钻前后螺面螺孔；12、第二次钻主流道孔；13、前后端面螺孔攻丝；14、钻前后侧面螺孔；

7、15、钻顶面定位孔；16、钻10C推杆孔；17、铰定位孔；18、钻配电般孔面螺孔；19、钻顶面水孔；20、缸盖连接螺孔攻丝；21、钻斜油孔（和直油孔相通）；22、钻瓦盖连接螺栓；23、钻挺杆孔；24、钻回油孔；25、钻油底壳螺孔；26、瓦盖连接螺孔攻丝；27、油底壳螺孔攻丝；28、凸轮轴连接螺孔攻丝；29、清洗缸体；30、半精镗缸孔；31、精镗缸孔；32、锪配电盘；33、精拉瓦盖结合面；34、水压试验；35、压缸套；36、安装瓦盖；37、第一次镗主轴承孔；38、第二次镗主轴承孔；39、半精镗主轴承孔和

8、凸轮轴孔；40、铰凸轮轴底孔；41、第三次清洗；42、压凸轮轴衬；43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔；44、粗车止推面；45、精车止推面；46、精铰主轴承孔；47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔；48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔；49、镗挺杆孔；50、精绞挺杆孔；51、转绞传动轴孔和配电盘孔；52、缸盖连接螺孔攻丝；53、清洗；54、精镗缸套孔；55、冷却孔攻丝；56、缸孔粗精磨；57、镗平面；58、清洗；59、压堵盖；60、气压试验；61、最终清洗；62、终检；63