几种液压活塞式压缩机介绍.doc

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1、几种CNG子站液压压缩机介绍关键词：武汉齐达康、液压压缩机、气液双缸一体、油气缸分开CNG汽车加气行业经过十几年的发展，其加气站的核心设备由单一的传统曲柄连杆式机械压缩机（以下简称机械压缩机），先后出现了液压平推子站加气系统、液压活塞式压缩机等多种设备。这几种设备的出现都被市场接受和看好，而且液压压缩机以其易损件少、维修简单、运行成本低、泄漏率低等较多的优势，有取代机械压缩机的态势。现在武汉齐达康环保科技有限公司为主起草的标准《汽车加气站用天然气液压压缩机》（JB/T11422－2013）已于今年九月一日正式颁布和生效，对液压活塞式压缩机的设计、生产

2、和制造起到了一定的规范作用。最近几年市场出了一种液压活塞式CNG子站压缩机，应用情况较好，很快得到市场的认同。但有些人为了自家利益，夸大了液压平推系统的优势，恶意贬低液压活塞式压缩机的性能和优点，发布了不切实际的文章。我想从原理上介绍这两种设备。液压活塞式压缩机分气液双缸一体式和油气缸分开式两种，液压平推系统分单线输出和双线输出两种，这里先讲述单线输出，再介绍单线与双线输出的区别。一、气液双缸一体式液压压缩机（立式气缸）结构原理：工字形活塞杆将上面气缸分隔为A、B两个腔，将下面气缸分隔为C、D两个腔，如图一：1球阀、2　冷却器、3　安全阀、4　球阀、

3、5　单向阀、6　进气阀、7　排气阀、8　气缸、9　活塞、10　蓄能器、11　回油过滤器、12　油冷却器、13　液压泵、14　油箱、15　电液换向阀、16　限位开关、17溢流阀、18压力表、19压力传感器。工艺流程：①液压站输出的高压油进入C腔，B腔的油回油箱（近似认为回油箱的油压力为0），活塞杆向下运动，槽车内气体进入A腔，（一级进气），而D腔的气体则经压缩后流出（一级压缩），进入冷却器，完成一级压缩过程；当活塞运行到极点时，液压站换向阀将会换向，输出的高压油进入B腔，C腔的油回油箱，活塞杆向上运动，槽车内气体进入D腔，（一级进气），而A腔的气体则经

4、压缩后流出（一级压缩），进入冷却器，完成一级压缩过程②当两个这样的气缸串联时，就构成了两级压缩。图一图中，实线部分为气路和液路，虚线部分为控制线路。特点分析：（1）节能效果好。选用22KW双电机，进气压力（即槽车钢瓶内压力）高时为单电机工作，低时为双电机工作。经第三方检测，实测平均售气量1000方/小时的情况下，平均每方气的耗电量为0.035度电。图二是槽车压力各压力点的排量与功率曲线：（2）结构简单。气缸和油缸双缸一体结构，液压油每运行一个行程，都会将气缸壁冷却一次，因此气体和气缸壁的温度较低，不需水套缸冷却（即全风冷）；（3）几乎无天然气泄露。设

5、计上回避了填料等结构设计，系统几乎没有泄露点。（1）耗油量极小，每年只更换一次油即可。尽管油附着在缸壁上形成极薄油膜，使输出气体内含极少量油，但这种含油量对下游设备不构成影响，况且可以在设备内部的流程上增加一组专门的除油过滤器。（2）易损件少。只有活塞环为易损件，且易损件更换简单，能实现在位维修，不越过3小时。（3）排气量随槽车的压力变化而变化，当槽车压力较低时，排气量也较低，这时如果遇到加气高峰时则显得加气量不足，需要加气站配储气瓶组来调节加气高峰，更换槽车时同样可以对外售气。一、液压平推子站设备系统系统原理：由液压平推设备系统组成的CNG加气子站

6、，由专用槽车、液压工作橇、售气机等组成。其工作原理是：液压工作橇提供高压油，通过一系列控制阀将液压油注入专用槽车的长管钢瓶内，将长管钢瓶内的天然气以21.5MPA的恒定压力推出来，再通过售气机给汽车加气。当液压油将长管钢瓶内的气体基本置换完后，用剩余气体的压力再将油推回油箱，如此反复。如图三：左边是专用槽车，右边是液压工作撬。特点分析：（1）简化加气站流程。没有储气设备，占地面积小，单线加气，加气站设计和建造相对简单。（2）槽车卸气率较高，约90%，槽车卸完气后，压力在1.5~2.5MPa之间。（1）根据现场数据对比，比传统机械压缩机能耗低。（2）维

7、修简单，主要是气阀等部件的维修。（3）系统的泄漏量较大。气体将油压回油箱时产生泄漏，按设备使用厂家的数据，约为1~1.8%（4）气体的含油量高，对天然气的下游设备影响较大，特别是对气质很敏感，如果气质稍差，则会对液压油污染较大，甚至直接破坏液压油，导致液压阀件损坏。（5）液压油易损失，需定期加专用液压油，造成运行成本增加。（6）碰到加气车辆较多时，达不到20MPa就完成加气过程，而且近气源的售气机比远气源的售气机加气压力要高。（7）使用专用槽车，且价格高出较多。一、油气缸分开式液压压缩机（卧式）结构原理图四:中间一个油缸带动两边的两个气缸，每个气缸分

8、为两级压缩。如图四。工艺流程：①活塞杆向右运动时，槽车内气体由A进入左边气缸的一级腔（一级进气），而右边一级