铅酸蓄电池板栅设计与制造特点的比较_吴敏.pdf

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1、综述铅酸蓄电池板栅设计与制造特点的比较铅酸蓄电池板栅设计与制造特点的比较吴敏、王梦阳、田李燕、王淑君!风帆股份公司，河北保定+,"+-,#摘要：对重力浇铸式与拉网式，连铸辊压式与拉网式的板栅设计与生产方式的特点进行了比较，并对连铸辊压式的生产方式做了简要介绍。关键词：铅酸蓄电池；板栅；重力浇铸；拉网式；连铸辊压式中图分类号：./0"$1+-文献标识码：&文章编号："++23+*4,!$++,#+%3+"%*3+4!"#$%&’(")"*+,(’-)%)+$&"+./0’")*,%0.&,("*1,%+2%/’+3%0

2、0,&4-&’+($&"+./,+34+’**,&,)0(4(0,#(56/7895&:;/<8=3>?8=@.7?8’73>?8@5&:;ABC3DC8!"#$%&’$()*+,-.*+/’).0$%1#2#0345364+(70$’853(0&%/06&EFGH?I7JF8FKL=I7LJHIFLCEL7KPKJME?JM78=9

3、G?L<9?8LMB<57IMTUJEF83IFNNJ>JM78MIFLCE@=I?Q7M>E?JM78=@

4、比能量达到4$5BVW=合金或其它新型合金；采用新型设计提高活性物质利用率添加正极添加剂%小时率为-+X，电池比能量提高"+X循环寿命提高铅钙合金中的锡含量循环寿命,++Y"+++次提高电池装配压力采用新型隔板使用正确的充电制度通过改进膨胀剂保证循环寿命快速充电改进电池结构降低内阻-G78充入-+X；提高反应离子扩散速度!减小极板厚度、增加活性物质孔率#%+G78充入"++X改进电池充电制度"%*)B78

5、一位，池价格高。因为它是提高铅酸蓄电池比能量最主要的也是直接的拉网式板栅的生产特点是：生产效率高，自动一种方法。减轻电池重量、提高活性物质利用率、提高化水平高，生产成本低。采用连续板栅生产工艺大电池的循环寿命仍然是铅酸蓄电池的改进重点。大降低了电池的生产成本，改善了极板的均匀性。铅价居高不下，迫使生产厂家在减轻板栅重量但是连续性生产工艺的技术公差范围小，机械强度方面想办法，板栅的质量约占整个铅酸蓄电池质量很低，给机加工造成困难。另外，拉网式生产工艺通的!$%，如果采用拉网式板栅则可以明显减轻电池常所使用的铅钙板栅在正

6、极板栅常常出现活性物重量，并减少用铅量。目前更倾向于小型化、更轻量质脱落、膨胀和充电接受能力差等现象，减少了电级的发展趋势对于蓄电池的发展提出了新要求。满池的循环寿命。足这些要求必须大大减轻蓄电池重量。减轻板栅重电池性能比较：一般认为采用拉网式板栅生产量，采用轻型板栅，可以明显提高铅酸蓄电池的重的电池特点是：@AB电池功率高、比能量高、价格低、量比能量。但是不耐腐蚀、循环寿命短。据菲亚特汽车供应商近年来，有关减轻板栅重量来提高电池的比能.CD*4E9.C+4,,9的资料，起动用电池的正、负板栅均量的研究较多，这方面较

7、新的研究成果有：拉网板采用FG?(C?@*合金，为菲亚特车配套电池启动栅、连铸辊压式板栅、冲压式板栅、导电塑料板栅、范围从"%H<到I00H<$!000H，在?!/J启动时镀铅铜板栅、不溶性阳极板栅、铅布&在玻璃纤维丝其比功率超过了I00K$LD，失水低于!MND$H<。他表面挤压包覆铅或铅合金，成为铅丝，再编织而成’们为菲亚特、依维克、雷诺、标致等车辆所配套电板栅、铅合金与陶瓷复合板栅等。有的研究成果已池，生产商认为这些电池重量轻，可靠性好。电池产在实际电池中得到应用。品成本比重力浇铸板栅的电池低I02以上&有关汽

8、车蓄电池一般采用拉网板栅和连铸辊压式成本?效果的详尽经济分析资料，因篇幅所限从板栅，除重力浇铸板栅生产技术外，连续板栅生产略，如读者有兴趣进一步探讨，请与本刊编辑部联技术还有：锻制带材扩展方法；铸造式扩展方法；系。———编者’。-.技术和冲压与冲孔滚轧，但重力浇铸技术据有关资料和实践表明，采用拉网式技术或其()*+),,在汽车用铅酸蓄电池生产中