kzw空重车自动调整装置培训教材.ppt

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1、二○○七年二月KZW-A型货车空重车自动调整装置简介KZW-A型货车空重车自动调整装置是在铁科院机辆所研制的KZW-4G型货车空重车自动调整装置基础上替代产品。该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工搬动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安

2、全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130t以下的货车。1KZW-A型货车空重车自动调整装置构造KZW-A空重车自动调整装置制动系统组成见图1。KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、调压弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在支架上，

3、触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力。支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘座落在支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板

4、（横跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基准。复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行震动带来的影响。X-A型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、显示活塞、显示弹簧、后盖及密封胶圈等组成，安装在阀管座上，制动时它受来自120阀空气制动机制动孔的压力空气和来自C-A型传感阀连通降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力，最终由降压风缸的空气压力和制动缸的空气压力迭加共同与制动机制动孔的空气压力相平衡。因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定

5、时，使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。阀管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来安装X-A型限压阀并与管路法兰连接。连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。2KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图2。车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板（横跨梁）间保持h０间隙，并用开口销锁定。基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C

6、-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。在与120阀制动机配套使用时，当120阀处于完全缓解状态时，KZW-A型空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。这时X-A型限压阀的活塞、作用杆和橡胶膜板在压力弹簧的作用下处于最上方位置，活塞内的夹心阀离开阀口，夹芯阀处于开启状态。制动缸及与之连通的空间经开启的X-A型限压阀和120阀制动机的缓解排气通道与大气相通。X-A型限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在显示弹簧的压力作用下处于缩进位置，显示牌处于最下方位置。C-A型传感阀的活塞和触

7、杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下处于关闭状态，将C-A型传感阀体内分为上下腔，下腔通制动缸及X-A型限压阀活塞上方，上腔通降压风缸及X-A型限压阀的橡胶膜板上方，并通过C-A型传感阀触杆内的小孔通向大气。当列车管减压制动时,120阀制动机动作，副风缸的压力空气经制动机和开启的X-A型限压阀向制动缸及X-A型限压阀活塞上方充气，随着制动缸空气压力