一起典型的空重车自动调整装置故障案例分析-论文.pdf

《一起典型的空重车自动调整装置故障案例分析-论文.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、运用检修铁道车辆第52卷第1期2014年1月文章编号：IO027602(2014】0l0042—02一起典型的空重季蜀调整装置故障案例分析陈文芳(华东交通大学基础学院，江西南昌330013)中图分类号：U270．35文献标志码：B紧急阀，微控单车试验合格，10月25日货物卸空，10l问题的提出月26日编人17105次货物列车运行。2012年10月26日，17105次货物列车在沪昆线2原因分析鹰潭客场临时停车，开车前进行列车制动机简略试验时发现尾部最后一辆C4809769号车(空车)缓解不2．1传感阀上端法兰盘管座处存在漏风良。经现场检查，发现该车闸瓦

2、间隙调整器转动良好，(1)空车工况。常用制动时，传感阀下腔压力空基础制动装置配件齐全，无卡挡、别劲现象，车辆安装气经打开的夹心阀口流向上腔及上游通路(指传感阀120型制动机和356mm×254mm密封式制动缸。将上端法兰盘与降压风缸、限压阀上端法兰盘之间的通该车扣入站修作业场检查，并使用微控单车试验机进行路，见图1中涂黑部分)，然后经管座漏泄处排向大气。制动机试验。结果表明，漏泄试验、制动感度和缓解感由于传感阀上腔的空气压力趋于零，传感阀活塞上下度试验均合格，制动安定试验不合格。具体情况如下：侧压力不能平衡，传感阀夹心阀一直处于被触杆顶开(1)漏泄试

3、验。全车漏泄量为2kPa，符合“不大的状态，造成传感阀下腔(通制动缸)压力空气持续不于5kPa”的要求，合格。断地排向大气。120阀转为保压位后，副风缸停止向(2)制动感度试验。局部减压量为29kPa，符合制动缸充气，制动缸压力逐渐降低。当制动缸压力低“不大于40kPa”的要求，合格。于局减阀关闭压力后，局减阀重新打开第2阶段局(3)缓解感度试验。制动缸压力在45S内缓解至减通路，列车管压力空气充向制动缸。但此时制动30kPa以下，符合要求，合格。缸压力空气通过传感阀管座漏泄处排向大气，由于(4)制动安定试验。制动管减压200kPa前，制制动缸压力保

4、持在42kPa左右，第2阶段局减通路动机没有发生紧急制动作用，但保压1min时，制动缸无法关闭，最终导致列车管压力空气通过第2阶段压力由153kPa逐渐下降至42kPa，制动缸漏泄量为局减通路不断地排向大气，充气缓解时，列车管压力111kPa，不符合“不大于5kPa”的要求，同时，制动机空气也一起排向大气，而制动缸活塞始终伸出，虽没部分缓解，制动缸活塞行程由123mm逐渐减小至87有达到规定的制动行程，但不会缩回，产生了制动机mm，不符合“125±10mm”的要求，试验不合格。此时缓解不良现象。对制动管充风，制动缸活塞不缩回，制动机缓解不良，单车试验

5、中止。结合单车试验同步查找制动系统故障，发现KZw—A型空重车自动调整装置的传感阀上端法兰盘管座处(通过支管连接降压风缸)在制动安定试验时存在持续漏风现象。修理消除漏泄后，重新进行单车试验，各项试验全部合格，表明故障已经消除。经调查，该车10月23日因为“120阀作用不良”故障在某站修作业场重车临修，更换了120型主阀和收稿日期：2O13-05101．横跨梁；2．抑制盘组成；3．传感阀；4．支架；5．17I降压风缸；6．限压阀；7．阀管座。作者简介：陈文芳(1977一)，女，讲师。图1Kzw—A型空重车自动调整装置作用原理图·42·