货车空重调整装置

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1、上一页/下一页 第二节 货车空重调整装置    我国在五十年代，随GK型制动机而推出了两级手动空重车调整，从间接作用式103型空气制动机到直接作用式120空气制动机，手动调整在我国已应用了近半个世纪。从120空气制动机开始才配套使用自动调整式的空重调整装置，但离较理想的空重车调整装置还有一定的差距。    一、GK及103型制动机配套的空重车调整装置    1、GK型制动机配套的空重车调整装置    GK型制动机配套的空重车调整装置由降压气室、安全阀、空重车塞门、空重车指示牌及调整手把等组成。其调整方法是当车辆每轴平均载重未满6t时，将

2、空重车调整手把置于空车位；当车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调整手把置于重车位。这种空重车调整装置采用的是空重二级调整方式，空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来实现的。空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压气室(容积17L)连通，扩大制动缸容积。当制动时，副风缸压力空气经三通阀进入制动缸，同时经空重车塞门进入降压气室，所以制动缸压力由于其容积扩大而降低，为了使空车位时制动缸压力控制在186．2kPa(1．9kgf/cm2)以下，在制动缸降压气室的连通管(或降压气室)上设有安全阀。它的调整压力为186．2kPa（1．9k

3、gf/cm2），如果空车位制动缸压力超过186．2kPa(1．9kgf/cm2)，则多余的压力空气都从安全阀排掉。重车位时，关闭空重车塞门，截断降压气室与制动缸的连络，因此，制动时，副风缸压力空气只进入制动缸，制动缸压力就较高[最高可达372．4kPa(3．8kgf/cm2)]。GK型制动机配套的空重车调整装置就是通过这种方式来调整制动缸的压力，从而达到使空重车获得不同的制动力的目的。    2、103型制动机配套的空重车调整装置    103型制动机配套的空重车调整装置主要由偏心杆、调整套、跳跃弹簧、空车活塞、空车膜板、空车活塞拉杆等

4、组成。它是103型分配阀本身的一个组成部分，具有比GK型空重车调整装置性能优越的手动二级空重车调整作用。(1)重车位作用：当货车轴重在10t及其以上时，将空重车调整手把放置重车位，这时偏心杆的偏心转到上方位置，将调整套顶起，空车活塞被调整套顶在上方极端位置，跳跃弹簧被压死，空车活塞不能下移，相当于104型分配阀的作用阀下盖，此时，拉杆处在上方位置与作用活塞压板螺栓之间存在间隙。作用活塞被容积室压力顶起上移时，不受空车活塞与拉杆的约束。空重车调整部不起任何作用。制动缸获得与容积室压力相接近的较高的重车位压力。(2)空车位作用：当货车轴重在

5、10t以下时，将空重车手把放在空车位(由重车位转90O)，偏心杆的偏心转到水平位置，调整套落到最低位置，空车活塞坐在跳跃弹簧上。当容积室压力低于跳跃弹簧的预压力50kPa(按空车活塞面积设计)，跳跃弹簧不能被压缩，拉杆与空车活塞处于上方位置，拉杆与作用活塞压板螺栓之间存在间隙，空重车调整部不起作用，制动缸获得与容积室接近相同的初跃升压力。当容积室压力超过跳跃弹簧的预压力50kPa时，空车活塞压缩跳跃弹簧带动拉杆下移，消除了拉杆帽与活塞压板螺栓之间的间隙。此时，容积室压缩空气作用在空车活塞上向下的压力通过拉杆，活塞压板螺栓传递给作用活塞。

6、从而抵消掉容积室压缩空气作用在作用活塞上的部分向上的推力，也即作用活塞实际向上的推力减小，这样制动缸将获得较小的空车位压力。        二、KZW—4G型空重车自动调整装置    近年来，120阀在货车上已广泛推广使用，KZW—4型空重车自动调整装置在与120阀配套使用时，存在一些问题，主要表现为：在全空车位时，常用全制动最大有效减压量约为120kPa，缩小了常用制动减压量的范围，改变了制动机常用全制动的平衡压力360kPa。    根据运用现场的反映和专家们的意见，铁道部科学研究院机车车辆研究所在KZW—4型空重车自动调整装置基础

7、上进行了技忙改进。改进技术原则为：完全达到货车空重车自动调整装置的基本技术要求；保证安全方案基本不变，保证装置的互换性。改进后的装置称为KZW—4G型。1、KZW—4G型货车空重车自动调整装置构造    KZW—4G型货车空重车自动调整装置由基准板、C—4G传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、降压风缸、X—4G限压阀、阀管座和连接法兰管路等组成。    基准板(基准传递装置)采用钢球传递，可将轴箱弹簧的垂直挠度变化根据要求在不同的方向传递，使其成为采集车辆载重变化的基准    C—4G传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、止回阀、压力弹簧、复原弹

8、簧、止回阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在阀座支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，    用来测量车辆的载重并通过进人降压风缸的压力空气去驱动X—4G限压阀，从而控制进人制