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时间:2020-08-09
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1、新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSNLTJ-11标段(三级交底)工程项目:编号:记录者:(签字)交底者:(签字)技术负责:(签字)日期:单位:中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部交底记录工程名称分部(分项)工程交底项目图纸名称、图号交底记录:2017年4月1日中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标四工区组织监理单位、四工区管理人员、作业队员进行了旅客站台墙工程施工的三级技术交底,相关交底事项如下:本交底适用于新民北站旅客站台墙工程施工。站台墙墙身厚30cm,高340cm,墙趾厚30cm,宽225cm,在站台内侧墙身与墙趾处设置高30cm,宽30c
2、m的倒角,具体尺寸见图3.1。站台墙整体标高由同里程最近一条轨道轨面高程控制,站台墙设计标高±0.000同轨顶标高44.3367,结构标高以建筑站台地面做法80mm进行设计。站台墙每隔15m设置一道伸缩缝,缝宽20mm,伸缩缝沿墙的内、外、顶三边填塞聚丙烯泡沫再用水泥基密封膏填满嵌缝。站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。站台墙采用C40混凝土,基础下设置10cm厚C20素混凝土垫层。混凝土中加入引气剂、阻锈剂。钢筋采用HRB400型钢筋,。保护层厚度:底板为40mm,竖板为35mm,站台顶部为35mm,保护层垫块设置4个/㎡。钢筋搭接、锚固长度35d。混凝土保护层厚度
3、:基底及填土侧50mm,其余30mm。施工顺序:砂夹石换填→垫层施工→站台墙趾板施工→站台墙身施工→伸缩缝施工→墙后填土→站台端墙施工砂夹石回填:换填砂夹石,分层夯实,每层厚200-300mm,压实系数大于0.97,地基处理后承载力特征值达到150KPa。。垫层施工:采用10*10cm方木做模板进行垫层浇筑施工,采用平板振动器振捣密实。墙趾板施工:采用竹胶板和方木拼装模板,按图绑扎钢筋,采用高强度钢筋保护层垫块,每平方米布置不少于4个,测量放样并校核位置和高程,确保钢筋位置准确,采用滑槽入模,插入式振捣棒振捣密实。墙身施工:首先绑扎完成墙身钢筋,然后支设钢模板,加固
4、可靠,采用串筒等入模浇筑,插入式振捣振捣密实。预留伸缩缝,待混凝土作业完毕后进行嵌缝施工。台背填土:墙身浇筑时留置同条件养护试块,墙身混凝土强度达到设计强度的70%后方可进行墙背填筑。站台端墙:待站台中间分层填土完成后,施作站台端墙,并填土完成。1测量放样项目部测量站与架子队测量组一同计算、复核站台施工的坐标、高程等参数,并报监理审批后方可使用。站台墙施工要严格控制。严格按照测量程序组织测量员和配套的仪器进行测量放样及复核。在换填前后均严格按照图纸设计要求控制。测量放样控制垫层位置及高程。测量放样控制站台墙趾板位置及高程。测量放样控制墙身位置及高程。测量放样资料及时
5、签字归档。站台墙的高程以I道轨面高程控制,站台墙墙顶位于轨面以上1.17m,站台墙墙趾底位于轨面以下2.23m。2砂夹石换填测量放样,对站台墙施工范围换填位置进行开挖,夯实基底。选用符合要求的砂夹石进行填筑。宜用碎石、卵石、角砾、圆砾、粗砂、中砂或石屑(粒径小于2mm的部分不应超过总重量的45%),应级配良好,不含植物残体、垃圾等杂质。当使用粉细砂或石粉(粒径小于0.075mm部分不超过总重量9%)时,应掺入不小于总重量30%的碎石或卵石。砂石最大粒径不宜大于50mm。砂石不可采用碳酸盐类材料,分层夯实,每层厚200-300mm,压实系数大于0.97,地基处理后承载
6、力特征值达到150KPa。碾压时采用振动压路机进行碾压密实。3垫层施工站台墙地基换填处理经检测达到设计要求后方可进行垫层施工。站台墙方位及标高由测量站控制好后,打出控制桩,采用10cm*10cm方木做模板,浇筑10cm厚C20素混凝土垫层,使用振捣棒振捣密实,并收面平整。垫层按照伸缩缝设置位置留断缝。塑料薄膜保湿,棉芯篷布覆盖保温养护。混凝土强度达到40%之前不得受冻。4墙趾施工4.1钢筋安装(1)钢筋加工站台墙采用HRB400钢筋,钢筋进场时,按批对其质量指标进行全面检查,以同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋,每60t为一批,不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次
7、;监理单位按施工单位的抽检次数的10%进行见证检验,但至少一次。经试验检测合格后严格按照图纸加工,不论是钢筋原材,还是加工成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净,按照不同的钢筋编号进行分类存放,并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料时,准确计算钢筋长度,减少钢筋的断头废料和焊接量。接头采用搭接焊接,焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3(2)钢筋安装半成品钢筋检验合格后,由钢筋加工场运至
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