杭州湾跨海大桥介绍方案演示教学.ppt

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1、1世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥工程简介一、工程概况二、工程特点和难点三、大桥特色四、大桥之最2一、工程概况3杭州湾跨海大桥是国道主干线—同三线跨海大桥越杭州湾的便捷通道，大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水陆湾，全长36km。大桥建成后，将缩短宁波至上海间陆路距离120余公里。该桥是目前世界在建的最长跨海大桥，大桥2003年底开工，2009年通车。4杭州湾大桥地图位置5杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰

2、特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。建造杭州湾跨海大桥的意义杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道；大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。6二、工程特点7杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州

3、湾自然条件有以下特点：(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。8杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨潮落潮平均流速达2.5米/秒，最大实测流速5.16米/秒，最大潮差达7.6米，每年有台风、季风袭击，给施工带来极大的困难，施工可行性决定设计方案。技术创新杭州湾跨海大桥总体设计大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工

4、成套技术大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术海洋环境下混凝土结构耐久性研究跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策跨海长桥建设信息化管理技术以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。9解决施工难题作为世界级工程，在建设过程中解决了诸多棘手的技术问题。大桥建设者们获得了250多项技术革新，取得了以9大核心为代表的自主创新成果。向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。10

5、控制性放气法在浅滩地表以下50-60米的区域内，零星分布着寿命1万年以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断冒出的浅层沼气有井喷和燃烧的风险。研究小组在深入研究之后，决定在海底约5米后的沙土层最高点打孔，然后把装有气压阀的小管道钻入天然气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂地区的钻孔灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平衡气压1112深海打桩杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现场浇筑的条件，而如果采用海工作业的普通桩型—混凝土预制桩，就要做到管径1.5至1.6米，长度近百米，重量超百吨，不仅预制拼接难度大，并且在流急浪高的杭州湾极易造成失稳，而国

6、内目前也尚无这样的打桩设备。专家组决定在深海区舍弃混凝土预制桩而采用钢管桩。1314梁上架梁杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。151617深海架梁杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架

7、设任务。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号”架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。181920三、大桥特色21科技含量之高首先体现在施工工艺上。根据专家意见提出来施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期以来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件长为70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，这种构件可称得上是举世无