综合交通枢纽课件.ppt

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1、综合交通枢纽跨海湾交通枢纽中心，旧金山，加利福尼亚，美国TRANSBAYTRANSITCENTERANDTOWER,SANFRANCISCO,CALIFORNIA,USADiagram旧金山-旧金山湾-奥克兰旧金山TransbayTerminal旧金山湾旧金山-奥克兰海湾大桥Diagram港湾枢纽概况美国旧金山的港湾枢纽(Transbay)是21世纪现代化的集轨道交通(高速铁路、普通铁路、通勤铁路)以及长途汽车客运、城市道路交通于一体的综合交通枢纽。于2003年开工建设,于2007年建成。该枢纽建筑面积76645m2。其中55742m2用作各种交通之间的换乘空

2、间,20903m2用作综合开发空间,含各类住宅、宾馆、办公、零售房约3000间。工程投资约8.88亿美元,预计的综合开发收入为3.25亿美元。轨道交通与道路公交之间的换乘能力达到30万人次/日。到该枢纽2007年开通时已有8万人次/日。：12港湾枢纽应服务于整个港湾区域,适应更新的公共服务网络,同时是全世界最大大都市之一的重要门户；既有港湾枢纽位于城市中心商业区是重要的客流聚散地,也是旧金山的重要门户,在原址更新有利于方便人们出行；34既有港湾枢纽(建造于1939年)设施陈旧,不能满足客流需求(预期2020年的巴士和轨道客流量在2001年基础上增加50%)；加

3、州铁路(Caltrain)由位于市中心区域边的第四和汤森街站(4thandTownsendStreets)延伸至港湾枢纽站,使得客流可以直达市中心(原来依靠换乘旧金山市域铁路SanFran-ciscoMunicipalRailway(MUNI)),同时对加州铁路(Caltrain)进行电气化改造。位于市中心的港湾枢纽中心加州高铁延伸线路分析该项目的考虑因素56新建常规铁路(如加州铁路)经港湾枢纽延伸至东湾(EastBay),以覆盖旧金山与东湾间12.872km(8mile)长的铁路空白区。未来旧金山至洛杉矶间的高速铁路(规划中加州城际轨道的组成部分,使得旧金山

4、至洛杉矶间旅行时间缩短至2·5h)引入港湾枢纽7港湾枢纽的更新应有利于周边土地的开发,有利于港湾地区的更新发展。与港湾枢纽更新相配套的,一个新的、基于交通引导型的、多功能的物业发展计划将实施；各交通枢纽进行一体化布置轨道层街道和MUNI层换乘层长途公交层公交ACtransit层轨道层街道和MUNI层换乘层公交ACtransit层长途公交层最新的规划先进的多模式交通枢纽中心的设计优美、明亮、温馨，赋有安全感。波浪般起伏的玻璃外墙宛如花瓣，为街道营造出优雅的氛围。这些波浪形的轮也是建筑坚固的钢筋混凝土结构体系的反映，这种结构设计能够抵御强烈的地震。米申街上的公共广

5、场展示出交通枢纽中心的主入口。主要的公共空间“大堂”内部将布满阳光。一个36.6m(120ft)高的光柱结构是项目的重要元素，从公园延伸至下层的中央广场。光柱顶部有一个约372m2(4000sqft)的采光穹顶。光柱不仅是建筑的结构支撑，也将自然光引入室内，同时框景出上层的公园。公园是交通枢纽中心的核心，它为社区提供活动和休闲放松的场所，将成为人们日常生活和工作体验的一部分。步行道、游乐场、咖啡厅、表演场地和代表不同自然环境的12个花园，构成了一个完整的城市公园。大厦纤细、锥形的轮廓减少了投射到周边建筑和街区上的阴影。金属与玻璃结合的大厦表面缓解了过度的眩光，

6、最大限度地减少了反射和光点。大厦在街道层退后，让出宽敞的人行道，米申街上的天幕覆盖了整个街区，为行人遮挡了大厦底层的强风，同时弱化了大厦的体量。全景旧金山塔玻璃外墙城市花园立面图