铁路站场课件.ppt

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1、铁路站场（第四章）交通港站与枢纽第四章铁路站场会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽入出车站分类铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站一、会让站、越行站、中间站在我国铁路上，有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本

2、站停车后先开，叫做越行一、会让站、越行站、中间站设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务。分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数会让站1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋设置在单线铁路上会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设一条到发线时会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设二条到发线时优点：站坪；瞭望条件好，便于管理；扳道人员；灵活，紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。会让站：设置

3、在单线铁路上（2）纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。缺点：①站坪长，工程费用大；②车长与值班员联系时，走行距离长；③列车在站会车不灵活；④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量；②便于车站值班员与司机交接行车凭证；③适应重载列车会车的需要。越行站1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务。2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋。设置在双线铁路上越行站3.布置图一般采用横列式布置⑴设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。⑵设两条到发线

4、时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4．中间站台：5．渡线：横列式越行站布置图⑴设一条到发线时两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线。返回横列式越行站布置图⑵设两条到发线时：双方向列车可同时待避返回补充内容：机车运用1、机车交路机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）。运转制方式：我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种。补充内容：采用肩回运转制——机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到达折返段所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段所在站，再进入机务段进行整备及检查。这种每往返一次，就要进入

5、机务段一次的运用方式叫肩回运转制。机车一般在1-2各牵引区段上往返运行。补充内容：采用循环运转制：机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修时才入机务段。机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。循环运转制一般只能在而且要在车站上增设相应的整备设备。补充内容：2、乘务制度和乘务方式机务段在为邻接区段提供机车的同时，还要负责计划和组织机车乘务员的工作。加强对乘务员的政治思想教育和业务培训，以保证更好的完成和超额完成运输任务。机车乘务员制度基本归纳为两类：包乘制、轮乘制。包乘制：每台机车配备2至3

6、个固定的乘务组值乘。轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘。中间站（一）中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它：工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备、转向等。1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）（二）中间站的设备中间站布置图：单线中间站布置图

7、：双线区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。机车车辆检修业务二、区段站区段站在铁路网上的分布1．牵引区段的长度2．路网上技术作业的要求3．地区及城镇发展规划1、客运业务2、货运业务3、运转作业①客运：②货运：与中间站基本相同，作业量较大接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编中转列车，解编少量始发