《铁路站场》PPT课件

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1、铁路站场（第四章）交通港站与枢纽第四章铁路站场会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽第四节客运站(passengerstation)客运站的作业客运站的设备客运站布置图客车整备所高速铁路车站一、客运站的作业1、客运服务作业旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运3、技术作业旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等货物列车的到发和

2、通过车底就是我们俗称的铁路车厢。在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库，所以就需要4个车底。二、客运站的设备1、站房(stationbuilding)包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等。2、站场(yard)包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、

3、跨线设备等。3、站前广场(stationsquare)包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。三、客运站布置图按线路配置不同客运站布置图形分为：通过式客运站尽端式客运站混合式客运站通过式客运站布置图西安包头武昌太原汉口天津沈阳北南昌通过式客运站优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。通过式客运站便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，

4、缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。尽端式客运站布置图北京尽端式客运站布置图优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。尽端式客运站布置图缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，

5、人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。混合式客运站布置图混合式客运站布置图优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。乌克兰首都基辅火车站罗马火车站伦敦火车站柏林火车站北京火车站巴黎火车站四、客车整备所为保持客车技术状态，在配属有大量旅客列车车底的始发、终到站

6、，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客列车的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客车进行技术整备和客运整备作业。客车整备所的作业方式应根据整备车底的数量、车底整备作业的干扰情况以及当地地形等情况予以选择。根据作业方式的不同，客车整备所可采用定位作业或移位作业布置图。四、客车整备所移位作业布置图定位作业布置图1-洗车机;2-客运整备场;3-出发场;4-车辆技术整备场;5-车辆段;6-备用停车场;7-机务段五、高速铁路车站1.高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：越行站、中间站、始发终到站和通过站1

7、.高速站与既有站分设的布置图（2）高速中间站：1.高速站与既有站分设的布置图（3）始发、终到站：（4）高速通过站：2.高速站与既有站合设的布置图（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设（2）既有站上方设高架高速车场（3）既有站下方设地下高速车场（4）高速列车与普速列车共用车场（5）高速车场与普速车场咽喉互不连通第五节货运站(freightstation)定义专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。分类按工作性质：装车站，卸车站和装卸站按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运站货

8、运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。货运站(freightstation)货运站作业、设备货运站布置图换装站工业站港湾站一、货运站作业和设备1.运转作业（1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆；（3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；（4）编组小运