润扬大桥工程案例分析复习过程.ppt

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1、润扬大桥工程案例分析一、项目背景及工程概况润扬长江公路大桥(以下简称润扬大桥)是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）。建设润扬大桥对于京沪、沪蓉两条国道主干线的联接畅通，完善我国和我省公路网总体布局，缓解过江交通难的矛盾，更好地发挥长江黄金水道的作用，加强镇江与扬州两市联系，扩大内需，拉动经济增长，实现江苏省乃至长江三角洲区域的经济共同繁荣都具有十分重要的意义。润扬大桥北自扬州南绕城公路起，跨经长江世业洲，南迄于312国道，北联同江至三亚国道

2、主干线，南接上海至成都国道主干线。工程全长35.66公里，由北接线、北汊斜拉桥、世业洲高架桥、南汊悬索桥、南接线和南接线延伸段6个部分组成。其中南汊主桥为主跨长1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，目前位居“中国第一、世界第三”。北汊主桥采用（176+406+176）m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。从扬州南绕城公路至镇江312国道采用双向六车道高速公路标准，设计车速100公里/小时；南接线延伸段采用双向四车道高速公路标准，设计车速120公里/小时。工程概算总投资约57.8亿元，建设工期5年，于2000年10月开工，2005年5月1日提前建成通车。二、设计简介1.主要技术标准

3、（1）    桥梁等级：六车道高速公路特大桥（2）    车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120（3）    设计车速：100km/h（4）    桥面净宽：32.5m（不含锚索区和检修道）（5）    通航净空：南汊  净高：海轮50m、江轮24m    净宽：海轮390m、江轮700m北汊  净高：18m    净宽：210m（6）    设计洪水频率：1/300（7）    设计基本风速：29.1m/sec（8）    船舶撞击荷载：南汊北塔  横桥向32.7MN，顺桥向16.3MN北汊南塔  横桥向19.1MN，顺桥向9.55MN

4、（9）    设计基准期：100年（10）    地震设计烈度：VII度（11）    设计通航水位：最高：7.34m                最低：-0.43m2.桥位和桥型润扬长江公路大桥桥位位于长江镇扬河段世业洲汊道尾端，镇扬汽渡上游约2.2km处。桥位北端位于扬州市邗江区境内的运西园林场西侧，经世业洲下新滩，南端位于镇江市润洲区龙门口附近。桥址江段被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和江轮船队,北汊为支流。世业洲长约13km,呈东西走向，平面呈菱形。由于桥位处南北两汊斜角40度，世业洲上两汊之间设R=1500m的平曲线。 

5、 润扬大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力砼连续箱梁桥。三.主桥结构及技术特点3.1南汊悬索桥（1）主缆系统综合考虑桥位地形、河势、通航、桥位线型及构造统一等因素，南汊桥采用470+1490+470m三跨双绞悬索桥。矢跨比经1/9～1/10.5四种不同方案比较，在成桥状态下，根据全桥整体刚度及经济性的分析比较，确定矢跨比为1/10。主缆共两根，平面间距34.3m。采用强度1670MPa的镀锌高强钢丝，钢丝直径为5.30mm。主缆由平行钢丝索股组成，每根主缆为184股，每股含127根镀锌高强

6、钢丝，竖向排列成正六边形，施工采用预制平行钢丝索股法（PPWS法）。主缆外径分别为895mm（索夹处）、906mm（索夹外）。主缆安全系数为2.5。索股锚头采用套筒式热铸锚，在铸钢制成的锚杯内，浇铸锌铜合金。吊索材料选用耐久性好的平行钢丝束股（PWS），为1670MPa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.0mm，其外采用PE防护套防护。吊索上下锚头均采用叉形热铸锚。锚杯内浇铸锌铜合金。叉形耳板与锚杯用螺纹联接。索夹分为上下两半，用螺杆夹紧相连。索夹采用铸钢，每个吊点由2根吊索组成，上下端均为销接式。由于刚性中央扣能使缆、梁在跨中处相对固定，对梁的纵横向位移进行约束，从而有效的改

7、善吊索受力状态，尤其是跨中短吊索的受力性能，本桥设计在跨中加设刚性中央扣连接。主索鞍由鞍槽、鞍座和底座组成。鞍槽用铸钢铸造，鞍座由钢板焊成。鞍槽和鞍座焊成鞍体。为减轻吊装运输重量，将鞍体分成两半，吊至塔顶后用高强度螺栓拼接。塔顶设有底座格栅，以安装底座。鞍体与底座间设不锈钢板—聚四氟乙烯滑板，以适应施工中的相对移动。施工中鞍体相对于底座的移动，系借助设在塔顶的临时千斤顶分几次有控制地推动。到达规定移动量后，用夹件锁紧。散索鞍由鞍头、鞍座和底座组成。鞍头用铸钢铸造，鞍座由钢板焊成。散索鞍呈扇形，可绕底座销轴转动，安装架缆时，需要临时固定。（