润扬大桥上部施工技术

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1、局2004年桥梁施工技术交流会汇报材料局2004年桥梁施工技术交流会润扬长江公路大桥悬索桥上部结构安装工程施工局润扬大桥项目总经理部二OO四年十二月二十三日26局2004年桥梁施工技术交流会汇报材料一、工程概况润扬长江公路大桥南汊悬索桥主桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，通航净空为50m，为目前“中国第一，世界第三”特大跨径桥梁。南汊悬索桥主要的技术指标为：桥面宽：32.5m,双向六车道；设计车速：100km/h车辆荷载：汽—超20级，挂—120级。设计风速：29.1m/s地震基本烈度：Ⅶ度悬索桥上部结构安装主要分项工程包括：主索鞍和散索鞍安装；牵引系统架设；猫道架设；主缆架设；紧缆

2、施工；索夹和吊索安装；竖向支座、横向风支座安装；钢箱梁及其维护检查车、箱内小车的安装；主缆缠丝施工；主缆防护工程以及附属设施安装等。㈠索鞍工程1.主索鞍主索鞍位于主塔塔顶，主要用于支撑主缆传来的强大压力并传递给主塔，本桥共有四只主索鞍，每只的总重量为173.488t。主索鞍由鞍槽、鞍底和底座组成，主索鞍采用铸焊结合的混合结构，鞍槽用ZG275—485H铸钢铸成，鞍座由20G钢板焊成，鞍座与鞍槽焊成鞍体，上、下承板是保证鞍体在塔顶能相对滑动的座板，在上、下承板之间设不锈钢板——聚四氟乙烯板滑动副，以适应施工中相对移动。承板安装于设在塔顶的格栅上，如图1。为减轻主索鞍的吊装、运输重量，设计将主索

3、鞍顺桥向分成两半，单件最大吊重约65t，吊至塔顶后用高强螺栓拼接。主索鞍安装时设有2033mm的预偏量，在成桥过程中逐渐顶推至设计位置。鞍槽内设置竖向隔板，以增加鞍与主缆之间的摩擦力，并方便索股定位，在索股全部就位并调股后，在主缆索股的顶部鞍槽的竖向隔板之间用锌块填平，上紧压紧梁，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。塔顶设有底座格栅，以安装主索鞍，主鞍设鞍罩防护。26局2004年桥梁施工技术交流会汇报材料图1主索鞍结构示意图2.散索鞍散索鞍安装在锚碇鞍部支墩顶，主要作用是将主缆经散索鞍后在水平、竖向两个方向转向分散成184股后再锚拉与锚固系统上，本桥共四只散索鞍，每只的总重量131.172t，单件最大吊

4、重约120t。散索鞍由鞍槽、鞍座和座底，材料同主索鞍一样也为铸焊结合的混合结构，鞍槽部分采用铸钢牌号为ZG275—485H，鞍座部分采用钢板的牌号为20G号钢，底座采用ZG20SiMn。鞍体铰支于底座之上，如图2。与主索鞍相似，散索鞍安装就位时设有一定角度的预偏值偏向主锚，主梁吊装完毕后，鞍体应转动0.693°至成桥位置。图2散索鞍结构示意图与主索鞍相同，散索鞍鞍槽内设置竖向隔板，在索股全部就位并调股后，顶部鞍槽的竖向隔板之间用锌块填平，上紧压紧梁，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。㈡主缆工程南汊悬索桥主跨1490m，由五跨组成，由北向南分别为：北锚跨、北边跨、中跨、南边跨、南锚跨。其跨径组成为21.

5、76+470+1490+470+21.76=2473.52m。中跨主缆理论跨径1490.051m，设计成桥状态理论垂度为149.605m，垂跨比为1：10。如图3。图3主缆一般构造图26局2004年桥梁施工技术交流会汇报材料主缆共2根，每根长2580.8m，每根主缆由184股平行钢丝索股组成，索股横截面呈正六边形，每股含127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝，见图4，钢丝抗拉强度，每根主缆共23368丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形，见图5。紧缆后，主缆为圆形，其直径为895mm（索夹处）和906mm（索夹间），见图6。每根索股两端均设锚头（锚头由锚板、锚杯和盖板组成），每一索股经主索鞍，

6、散索鞍后与设在锚碇体内的锚固系统连接固定。图4索股截面图5紧缆前主缆截面图6紧缆后主缆截面㈢索夹和吊索工程润扬大桥全桥共计304个索夹，分为A、B、C、D、E、F、G、H等8类和中央扣索夹。最重的索夹A重量为3.412T，最轻的索夹H重量0.835T。中央扣索夹重量为13.2T。根据主缆的倾角的不同所需夹紧力不同，索夹长度和螺栓数量均不同，每根螺栓设计初紧力为90T，在加劲梁吊装完毕及主缆防护前，再经两次张拉，补足螺杆拉力。吊索及索夹一般构造如图7所示。润扬大桥全桥共有180个吊点360根吊索，全部设在中跨，边跨不设吊索。吊索设计间距根据吊索的位置不同略有变化，每个吊点处有两根图7吊索及索夹

7、构造图相同直径而不同长度的吊索。吊索直径为70mm，内为109Φ5.0mm的平行钢丝束股，外设6.0mmPE保护套。吊索最大设计长度为150.576m，最小设计长度为2.489m，当吊索长度超过20m，在加劲梁安装后，吊索中部按要求安装减震架，中央扣索夹通过钢桁架与钢箱梁相连，形成刚性体系。吊索基本水平间距16.10m26局2004年桥梁施工技术交流会汇报材料，吊索单根总成重量最大的为3.199T，最小的为0