地铁车站深基坑知识讲座教学文案.ppt

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1、地铁车站深基坑施工情况汇报一般深基坑是指开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。一、深基坑定义典型明挖法施工的地铁车站1．复杂地质条件及软土地区的二层及二层以上地下室的基坑工程；2．开挖深度大于15m的基坑工程；3．周边环境条件复杂；4．基坑采用支护结构与主体结构相结合的基坑工程；5．基坑工程设计使用年限超过2年；6.侧壁为填土或软土场地因开挖施工可能引起工程桩基发生倾斜、地基隆起等改变桩基、地铁隧道设计性能的工程；7.基坑侧壁受水浸湿可能性大或基坑工程降水深度大于6m或降水对周边环境有较大

2、影响的工程；8.地基施工对基坑侧壁土体状态及地基产生挤土效应或超孔隙水压力较严重的工程；9.具有震动荷载作用且超载大于50kPa的工程；10.对支护结构变形控制要求严格的工程。二、深基坑工程施工安全等级划分条件一级《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）规定的地基基础设计等级为乙级及设计等级为丙级的工程。注：（1）乙级：除甲级、丙级以外的基坑工程；（2）丙级：场地和地基条件简单，荷载分布均匀的七层及七层以下的民用建筑及一般工业建筑、次要的轻型建筑物；非软土地区且场地地质条件简单，基坑周边环境条件简单、环境保护要求不高且开挖深度小于5.0m的基坑工程。二、

3、深基坑工程施工安全等级划分条件二级1、开挖深度超过3m(含3m)或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑支护、降水工程为危险性较大分部分项工程。2、开挖深度超过5m（含5m）的基坑土方开挖、支护、降水工程或开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周边环境和地下管线复杂、或影响毗邻建筑物安全的基坑土方开挖、支护、降水工程为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号），施工单位应组织专家对专项方案进行论证。三、深基坑工程施工专家论证范围地铁车站深基坑通常采用地下连续墙作为主体围护结构。1、概念：沿着开挖工程的周

4、边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水的连续地下墙体。2、特点：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快。四、地下连续墙3、流程四、地下连续墙开挖沟槽放入接头管下放钢筋笼水下浇注砼拔出接头管形成一个单元墙段泥浆护壁钢筋笼制作修筑导墙4、导墙导墙施工前首先需要明确地墙外放值，然后进行测量定位、开挖基槽。四、地下连续墙导墙开挖→钢筋绑扎立模→砼浇筑成型四、地下连续墙导墙允许偏差表项目允许偏差检查频率检查方法范围点数宽

5、度（设计墙厚+40mm-60mm)<±10mm每幅1尺量垂直度

6、，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。（7）在施工完成的导墙面进行槽段划分并用油漆标识。四、地下连续墙5、泥浆制备现场泥浆按照2～3倍单元槽段砼量配备。四、地下连续墙土层类型膨润土（%）增粘剂（CMC）纯碱Na2CO3(%)粘性土8～100～0.020～0.5砂性土10～120～0.050～0.5泥浆性能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（g/cm3）1.04～1.051.06～1.08＜1.10＜1.15＞1.25＞1.35比重计粘度（s）20～2425～30＜25＜35＞50＞60漏斗计含砂率（％）＜3＜4＜4＜7＞8＞

7、11洗砂瓶PH值8～98～9＞8＞8＞14＞14试纸泥浆指标控制表新鲜泥浆基本配比表6、成槽施工为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响，控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施工。四、地下连续墙液压抓斗成槽施工6、成槽施工地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧开始抓土。四、地下连续墙6、成槽施工在成槽和清底换浆全过程中，重点控制好吸浆量和补浆量的平衡，不让浆面落低到导墙顶面以下30cm。成槽扫孔结束后用超声波地墙检测仪扫描槽壁壁面，测定槽壁垂直度，同时用测绳测槽深。四、地下连续墙超声波槽壁