任务二 汽车技术状况的评价2.ppt

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1、汽车技术状况的评价第一节汽车技术状况与汽车运用性能的变化第二节汽车技术状况变化的原因与影响因素第三节汽车技术状况变化的规律第四节汽车技术状况的分级一、汽车技术状况变化的基本原因二、运用条件对汽车技术状况变化的影响三、汽车故障汽车运用过程中技术状况变化的影响因素有汽车本身工作方面，也有偶然因素或外界运用条件。偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷，或汽车有超载、超速等不正常运用情况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态改变，是引起汽车技术状况变化的基本原因。如自然损坏、塑性变形、疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的变化等，都直接影响汽车技术状况。某种特定使用条件下零件各种损坏

2、所占百分比(%)表2-2损坏特征载货汽车大型载货汽车和公共汽车磨损4037塑性变形与损坏折断、破裂、脱离、剪断拉伸、弯曲、压缩2061910疲劳损坏裂痕断裂剥落1251781高温损坏烧毁烧损炭化543731其他47总计100100汽车零件损坏磨损疲劳损坏塑性变形与损坏腐蚀老化磨损----相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程。它是伴随摩擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式磨料磨损分子—机械磨损腐蚀磨损磨料磨损是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微粒作用的结果。分子—机械磨损(也称粘附磨损)是在相互摩擦的零件表面靠得太近和承受压力极大并且缺少润滑油的情况下，

3、由于相互摩擦表面分子相互吸引作用而粘结在一起造成的一种损坏形式(如曲轴与轴承的粘附等)。腐蚀磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀气体的情况下，零件表面既受腐蚀作用又有机械磨损(如汽缸筒、气门和气门座等的磨损)，其磨损速度比单纯磨损要快得多。疲劳损坏----零件在交变载荷作用下承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏(如齿轮齿面的疲劳点蚀、钢板弹簧折断等)。塑性变形与损坏----零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反使用规定所造成的，例如汽车超载引起的车轴、车架变形、断裂等。腐蚀----零件在有腐蚀性

4、的环境里工作产生的腐蚀损坏。例如，氧化作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。老化----零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。例如，温度的冷热交替作用、油类及液体的化学作用及太阳光的辐射作用等都会使橡胶制品逐渐失去弹性并出现表面龟裂。汽车在使用过程中，润滑油等液体的品质也将逐渐变坏，因而会引起被润滑零件的损坏。在润滑油中一般加入抗油品老化变质的添加剂。汽车零件与运行材料性能改变，不仅在汽车使用过程中，而且在储存过程中也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。掌握零

5、件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计，改善使用条件，以便在汽车运用过程中，减少零件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况的完好。汽车在运用过程中技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到运用条件的影响。汽车运用条件道路条件运行条件运输条件自然气候条件即通常所说的道路、车速、载荷、气候等4项条件。1.道路条件道路条件的好坏影响汽车的运用状况道路条件是汽车工作条件的主要部分道路条件技术性能指标道路等级路面覆盖层的状况与等级路面附着系数及道路的构成情况(道路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等)路面覆盖层对汽车工作的影响表2-3指标混凝土与沥青路面沥青矿碴混合路面碎石路面

6、卵石路面天然路面滚动阻力系数0.0140.0200.0320.0400.080平均技术速度(km/h)6656362720每公里行程发动机曲轴平均转速(r/min)2228256126283119854822转向轮转角均方差(市区行驶)89.5121518每公里行程离合器使用次数0.350.370.490.641.52每公里行程制动器使用次数0.240.250.340.420.90每公里行程变速器使用次数0.520.621.242.103.20百公里行程内垂直振幅大于30mm的振动次数681282143526251.道路条件从上表3中可知，道路状况，决定了汽车总成的工况(载荷和速

7、度域、曲轴转矩、曲轴转速、换挡次数以及道路不平所引起的动载荷等)，从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车技术状况的改变。1.道路条件路面覆盖层共分为5个等级1级——混凝土路面(连续路面或块状路面)、沥青路面、由条石或石块铺成的路面。2级——由沥青矿渣和碎石铺成的坚固路面。3级——由碎石和沥青紧密结合构成的路面。4级——由碎石或卵石铺成的路面。5级——天然路面、由夯实黏土或就地取材构成的路面。1.道路条件按道路的地形划分道路又可分为平原道路P1微丘道路P2丘陵道路P3山地道路P