汽车理论习题集.pdf

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1、汽车理论习题集一、填空题1.汽车动力性评价指标是:汽车的最高时速﹑汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。2.传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。3.汽车的行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力_。4.汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两种。5.汽车所受的压力阻力分为形状阻力﹑干扰阻力﹑内循环阻力和诱导阻力。6.轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_空气阻力_引起,而_滚动阻力相对来说较小。7.常用原地起步加速时间加速时间和超车加速时间加速时间来表明汽车的加速能力。8.车轮半径可分为

2、自由半径、静力半径和滚动半径。9.汽车的最大爬坡度是指I档的最大爬坡度。10.汽车的行驶方程式是_FFFFF。tfwij11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。12.汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。/2313.汽车重力沿坡道的分力成为汽车坡度阻力_。14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。17.坡度阻力与滚

3、动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为道路阻力。18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为汽车的后备功率。20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的滚动_阻力和来自空气的_空气_阻力。22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。_坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。24.汽车的附着力决定于附着系数_和地面作用

4、于驱动轮的法向作用力。25.同一车速下,汽车应尽量用高_档工作,以节约燃油。/2326.汽车燃油经济性常用的评价指标是_汽车等速行驶百公里燃油消耗量。27.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_汽车的燃油经济性。28.汽车在接近于低速的中等车速车速行驶时燃油消耗量最低。29.拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。30.传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。31.汽车动力装置

5、参数系指_发动机的功率_和传动系的传动比。32.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度﹑附着率以及汽车最低稳定车速。33.有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值小于1。34.汽车传动系各档的传动比大体上是按_等比级数_分配的。35.最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_附着率_，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。36.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_动力性_和_燃油经济性这两个性能的要求。/2337.设计中常先从保证汽车预期的_最高车速来初步选择发动机应有的功率。3

6、8.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。39.就普通汽车而言，传动系最大传动比是_变速器1档_传动比与_主减速器_传动比的乘积。40.制动效能的恒定性主要是指抗热衰退_性能。41.汽车的制动性主要由_制动距离与制动减速_﹑_制动效能的恒定性_和_制动时汽车的方向稳定性_来评价。42.汽车只有具有足够的_制动器制动力_,同时地面又能提供较高的_附着力_时,才能获得足够的地面制动力。43.汽车制动力系数是_地面制动力与_垂直载荷_之比。44.制动时汽车跑偏的原因有：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）

7、制动器的制动力不相等_和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。45.结冰的路面，峰值附着系数约为0.1。46.评价制动效能的指标是_制动距离_和_制动减速度_。47.在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为_制动器制动力_。48.地面制动力与垂直载荷之比称为_制动力系数_。/2349.制动力系数的最大值称为_峰值附着系数_。50.侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。51.轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。52.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为_制动

8、跑偏_。53.制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。54.决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力_以及_起始制动车速。55.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为抗热衰退性能。56.汽车转向盘的两种输入形式是：角位移输入和力矩输入。57.汽车的稳态转向特性分为不足转向、中性