底盘调校概述及注意事项课件.ppt

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1、底盘调校概述及注意事项内部培训资料、注意保密目录：一、概述二、底盘主要性能指标概述三、轮胎系统四、悬架转向系统五、制动系统六、悬置系统七、注意事项一、概述：底盘的高行驶性能1、底盘行驶性能的基础是轮胎性能；2、底盘行驶性能取决于各装置的协调:底盘的高行驶性能是在驱动系、悬架、轮胎、制动系等各轮胎构成装置和车身的刚度等整体取得良好的匹配，才能实现综合性能；故底盘调校就是通过对轮胎、悬架、制动、转向系统的综合调试，是底盘系统达到安全、快速、舒适的整体要求。二、底盘主要性能指标概述1、转向系统几何尺寸UT点必须与导向杆系进行KC分析，上述两点对前束影响最大，次之为外倾变化，再次为侧倾中心高度。qo

2、整车转向几何尺寸：定义转向半径，转向角和阿克曼角阿克曼角：Ctgα1-Ctgα2=q/p为了提高车辆的灵活性，减小转弯半径而改变转向梯型阿克曼偏差q12修改以达到不同的方向盘转角轿车转向系统角传动比一般为15-17在作加长车时要考虑这个值阿克曼偏差(o)方向盘转角(o)AB某些参考车型前轴的阿克曼角实例0510152025-400-300-200-1000100200300400方向盘转角和转向角的关系方向盘转角(o)车轮转角(o)2、主销几何尺寸1）、主销后倾角：影响：1、转向时车轮外倾角的变化2、主销拖距3、车轮上下跳动过程中的前束变化4、不平路面上的制动性能2）、主销内倾角主销内倾

3、角影响：在前驱车型中通常在12°—14°转向回正力距制动时方向盘上的力3）、主销拖距主销后倾拖距的影响：直线行使时的方向稳定性提供方向盘的横向路感主销后倾拖距4）、主销偏置距主销偏置距影响：转向回正力距的大小，主销主销偏置距越大，回正力距也越大。转弯制动时方向盘力矩的大小主销偏置距通常取－18－－＋30mm轮胎的根换对主销偏置距也有影响所有的德国车均采用了负的主销偏置距Outerw.方向盘转角(o)Innerw.5）、车轮中心处的主销偏置距车轮中心处的主销偏置距影响：驱动时的方向盘回正性当车辆通过障碍物的影响由于轮胎受力不均引起的方向盘的摆动3、平顺性参数：汽车本身就是一个具有质量、弹簧和阻

4、尼的振动系统。由于各部分固有频率不同，所受的振动激励不同，由此导致底盘部分各部件的振动频率不同，最终反馈给乘客感受不舒适。针对底盘而言，可以简化如下几方面：1）、动力总成振动（主要涉及悬置部分）：2）、制动系统振动；3）、转向系统振动；4）、悬架系统振动；5）、车架的振动；汽车的平顺性研究，主要是消除悬架系统的振动问题。以下将着重描述悬架的振动。悬架平顺性参数：悬架系统可以简单的看成两自由度系统振动模型（如右图），对平顺性影响最为显著的三个悬架参数为：悬架的弹性特性、衰减力特性及非悬挂质量1）、悬架的弹性特性：在前轮或后轮上，把前、后轮接地点垂直方向的载荷变化和轮心在垂直方向

5、的位置变化量的关系称为悬架系统的弹性特性。其主要参数为悬架刚度C、偏频n、静挠度f。下图为典型的悬架弹性特性线图。2）、衰减力特性当汽车的悬架仅有弹性元件而无摩擦或减振装置时，汽车悬挂质量的振动将会延续很长时间，因此悬架中一定要有减振阻尼力（摩擦力除外），这样才能发挥悬架的缓冲减振的作用。对于实际车辆，可以简化为两自由度模型，分别考虑簧上质量振动（一阶振动）和簧下质量振动（二阶振动）。简化的两自由度模型衰减比的影响簧上质量固有频率的影响3)、非悬挂质量：质量要求尽量的小，以得到较好的舒适性3、操纵稳定性参数：1）、侧倾中心：是指在前轴及后轴各轮心的横向垂直平面内，汽车在横向力作用下汽车车身侧

6、倾的瞬时回转中心。侧倾中心距地面的高度，称为侧倾中心高度。前后侧倾中心的连线便是侧倾轴线。2)、悬架纵向稳定性是指汽车在制动和驱动时，悬架系统抵抗车身发生纵向倾斜的能力。悬架的纵向刚度取决于前后悬架的静挠度和轴距主要跟据平顺性和总布置的要求来确定。对独立悬架来说，使中心位置高于驱动桥车轮中心是非常重要的。整车纵倾中心（前麦弗逊，后多联杆）.麦弗逊前悬架纵倾中心的确定悬架纵向稳定性如图中右边的静力分析表明，由于车轮中心处移出的垂直位移于转向轴的制动力Ｆb在横臂上引起的反力Fex和Fgx，它们（由于横臂斜置）又引起垂直方向分力－Fez=Fex*tanα和－Fgz=Fgx*tanβ。在同一方向的合

7、力必须为０,即Fez和Fgz抵消车头下沉。三、轮胎系统汽车轮胎作为整车唯一和地面接触的部件,其主要功能为：承载汽车的质量和路面的垂直反力；对于行驶中驱动和制动的汽车产生并承受路面的纵向反力；对于转弯或受有侧向力行驶的汽车产生并承受路面的侧向反力使汽车沿预定方向行驶；吸收或减小汽车通过不平路面时产生的动载荷和振动等.轮胎的匹配主要考虑的内容：1、轮胎的基本特性：均匀性、刚度（径向、侧向刚度）和转动惯量2、轮胎的