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时间:2020-07-31
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1、·基于Advisor的纯电动汽车动力参数匹配·文章编号:1002-4581(2013)03-0024-03基于Advisor的纯电动汽车动力参数匹配刘新,凌鹏LiuXin,LingPeng(重庆交通大学,重庆400074)摘要:文中分析了纯电动汽车动力装置参数的选择对纯电动汽车性能的影响,建立了纯电动汽车电动机和传动系的参数匹配数学模型,并结合某型号纯电动汽车设计实例,利用Advisor软件对整车进行了纯电动汽车动力系统的仿真计算。结果表明,所选定的动力系统参数能够满足纯电动汽车动力性的要求。关键词:纯电动汽
2、车;动力参数仿真;Advisor中图分类号:U469.72.02文献标志码:A北ΣF=+++FFFF(1)fwij0引言根据汽车的行驶阻力,可以得到汽车行驶方京程式纯电动汽车作为新能源汽车的典型代表,被CAD2duFm=+++gfcosααumgsinδm(2)认为是汽车工业近期应对环境污染和能源危机这ta汽21.15dt两个突出问题的最主要对策和最现实的选择之式中,Ft为汽车的驱动力,N;m为汽车质量,车一。纯电动汽车的动力性一直是人们所关注的问kg;g为重力加速度;f为车轮的滚动阻力系数;2题,因此,如何
3、提高纯电动汽车的动力性也成为CD为空气阻力系数;A为汽车的迎风面积,m;纯电动汽车研究的主要方向。而良好的动力系统ua为汽车车速,km/h;α为坡度角;δ为汽车旋转参数匹配,能够大幅度提高纯电动汽车的动力性,质量换算系数,δ>1;du为行驶加速度,m/s2。dt同时对纯电动汽车的续驶里程也有显著的影响。研究纯电动汽车的动力参数匹配,对纯电动汽车1.1电动机的选择的发展有着重要的意义。驱动电动机是纯电动汽车的心脏,动力的来1纯电动汽车动力系统参数分析与源,电动机功率的大小对纯电动汽车动力性的好坏产生直接影响。电
4、动机功率选择过小,不能满确定足汽车的加速性能和爬坡性能,而且电动机会经纯电动汽车动力装置参数包括驱动电动机的常处于满载工况甚至过载工况,严重缩短了电动功率和传动系的传动比,它们对纯电动汽车的动机的使用寿命;电动机功率选择过大,虽然能够力性和续驶里程有很大影响。其中,评价纯电动满足纯电动汽车动力性要求,但是电动机经常欠汽车动力性的主要指标有:最高车速Vmax(km/h)、载运行,降低了电动机效率和能源使用率,浪费加速时间t(s)和最大爬坡度imax。电能,综合经济效益下降。汽车在行驶过程中,必须克服来自地面的滚
5、1.1.1驱动电动机的初步选取动阻力Ff和空气阻力Fw,还有上坡时的坡度阻力设计中电动机功率应该首先保证纯电动汽车Fi和加速时的加速阻力Fj。因此,汽车行驶的总预期的最高车速,而最高车速越大,需要的电动阻力ΣF为机功率越大,电动汽车的后备功率大,必然使加·24·《北京汽车》2013.No.3ChaoXing·基于Advisor的纯电动汽车动力参数匹配·速能力和爬坡能力得到提升。计算加速时间时忽略坡度阻力。由汽车行驶由最高车速确定电动机功率Pe,此时,汽车方程式得的加速阻力和坡度阻力为零。duFFF−−tfw=
6、(9)1mgfumaxCAD3dtmδPu=+()(3)emaxη360076140由此可知加速时间为u2δmtu=d(10)1.2传动系参数的选择f∫u1FFFtfw−−纯电动汽车传动系统的设计参数对纯电动汽车的动力性和续驶里程有着显著的影响,因2某型纯电动汽车的设计实例此,传动系统的参数匹配是纯电动汽车研究的重要课题。根据设计要求,文中设计的整车相关参数如一般传动系的总传动比是传动系中各个部件表1所示。传动比的乘积,即表1某型纯电动汽车整车参数iii=(4)tg0参数参数值式中,ig为变速器的传动比;i0
7、为主减速器的传动比。整车质量m/kg100021.2.1最小传动比的确定迎风面积A/m1.8直接挡的传动比就是最小传动比,因此可由车轮半径r/m0.305北最高车速来确定最小传动比,此时ig=1。即风阻系数CD0.3rnmax车轮滚动阻力系数f0.015ii==0.377(5)tmin0京umax传递效率η0.93式中,r为车轮的滚动半径。质量转换系数δ1.04汽1.2.2最大传动比的确定最高车速umax/(km/h)120确定最大传动比时,要考虑最大爬坡度、附加速时间/s7(0~50km/h)车着率和汽车最
8、低稳定车速3个方面的内容。就一15(50~100km/h)般汽车而言,传动系的最大传动比也就是变速器I最大爬坡度(25km/h)imax/%25挡时的传动比。根据最大爬坡度确定的最大传动比由式(3)求得Pe=18kW。综合各种因素,mgf(cossin)α+αrii==i(6)初步选定电动机参数:额定功率15kW,最大功tmaxg0Tηmax率45kW,额定转速3000r/min,最大转速6000式
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