ZN310G增压器培训讲义课件.ppt

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1、ZN310G增压器中国南车PPT课件标准图示库目录第一章柴油机增压简述1.概述2.柴油机增压系统3.柴油机增压系统的分类3.1机械增压系统3.2燃气涡轮增压系统3.3复合式增压系统4.燃气涡轮增压系统的两种基本形式4.1恒压增压和脉冲增压的特点4.2恒压增压和脉冲增压的比较2目录第二章涡轮增压器第一节涡轮增压器概述1.涡轮增压器的种类2.涡轮增压器的配机型号3.涡轮增压器的主要技术参数第二节ZN310G涡轮增压器的结构及作用1.转子装配2.扩压器装配3.涡轮进气壳装配4.压气机端轴承装配和涡轮轴承装配5.涡轮出气壳装配6.蜗壳装配7.润滑、油封和冷却3目录第三节压气机

2、工作原理及特性1.压气机工作原理2.离心式压气机的特性3.压气机流量特性曲线4.压气机喘振的物理概念和性质第四节燃气涡轮机工作原理及特性1.燃气涡轮工作原理2.燃气涡轮机特性第五节涡轮增压器的装配与拆卸1.ZN310G型涡轮增压器装配2.ZN310G型涡轮增压器的拆卸4目录第三章涡轮增压器和柴油机的配合特性和调整1.涡轮增压器和柴油机配合的一般要求2.涡轮增压器和柴油机的配合特性3.涡轮增压器和柴油机配合特性的调整第四章涡轮增压器的运用1.涡轮增压器的安装2.涡轮增压器的初运转第五章涡轮增压器的维护保养1.涡轮增压器的定期保养及大修2.涡轮增压器的常见故障及处理3.涡

3、轮增压器的主要故障原因分析及改进措施5第一章柴油机增压简述1.概述柴油机的有效功率：Ne=Pe×Vh×I×n/225×Z(马力)式中：Ne—柴油机有效功率(马力)Pe—柴油机平均有效压力(公斤/厘米2)Vh--柴油机气缸工作容积(升)I--柴油机气缸数目n--柴油机转速(转/分)Z--柴油机每循环的冲程数从上式可看出，影响有效功率Ne的因素较多，但是柴油机作为内燃机车的动力装置，必然受到机车空间尺寸的限制。因此，增加气缸数目I和气缸工作容积Vh就有严格要求;转速n的提高，又会增加柴油机的机械应力，影响零部件强度;机车柴油机一般采用四冲程柴油机，二冲程柴油机很少采用。通

4、过增大进入气缸的空气密度来提高平均有效压力，却是提高柴油机功率的一条有效途径，它可以成倍地提高功率并改善柴油机的各项经济技术指标。于是通过增压提高空气密度，对柴油机来说是一个必然趋势。随着机车柴油机的发展，增压技术及其增压系统对柴油机也就显得越来越重要了。6第一章柴油机增压简述当柴油机为低增压时，增压压力Pk<2.0kg/cm2，有效压力Pe=8~10kg/cm2，提高柴油机功率为50~70%。当柴油机为高增压时，增压压力Pk≥2个大气压，有效压力Pe≥12kg/cm2，提高柴油机功率≥200%。进气空气温度Tk，每降低10℃，能提高柴油机功率2.5~3.0%。中冷器

5、一般能降低空气温度25~50℃。柴油机增压是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。柴油机在一定的结构尺寸和一定的转速下，输出功率的大小主要决定于进入气缸内的燃油和空气的数量以及热能的有效利用程度。如果要向气缸内喷入更多的燃油并使其能够充分燃烧，则必须同时增加进入气缸的空气量(充量)。在气缸容积不变的条件下要增加空气量，就必须增加空气的密度。气体的密度同压力、温度有关，增加压力和降低温度都能使气体密度增加。因此，在机车、船用等柴油机上采用增加进气压力的方法，同时采用空气中间冷却，降低进气温度，以增大柴油机的进气密度。这种用提高进气压力，增加进入柴油机气缸空气量的方

6、法称为柴油机增压。7第一章柴油机增压简述目前，在机车柴油机上广泛采用的是燃气(或废气)涡轮增压。从柴油机气缸排出的具有一定温度(500~650℃)和压力(1.5~3kg/cm2)的燃气，进入涡轮中继续膨胀作功，并带动压气机工作，新鲜空气经过压气机压缩后压力升高，再经过中间冷却使空气密度进一步增大，然后进入气缸。由于涡轮与压气机制成一钵。因此，这种增压器称为燃气涡轮增压器。2.柴油机增压系统2.1柴油机增压系统的组成柴油机增压系统主要由空气滤清器、涡轮增压器、空气中间冷却器和进排气管路等组成。见图1-1柴油机增压系统示意图。8第一章柴油机增压简述图1-1柴油机增压系统示

7、意图柴油机的空气进气通路：空气滤清器→增压器的压气机→扩散弯管→空气中间冷却器→收敛弯管→进气稳压管→进气支管→气缸盖进气道→进气门→气缸。(16V240ZJB型柴油机)柴油机的燃气排气通路：气缸→排气门→气缸盖排气道→排气支管→排气总管→增压器涡轮→排气烟道→大气。(16V240ZJB型柴油机)9第一章柴油机增压简述2.2柴油机增压系统的主耍作用1.保证进气的清洁、防止由于砂尘等污物进入气缸造成活塞和气缸套的磨损和拉伤。这个任务要通过增压系统的空气滤清器来完成。2.提高进气压力，增加充量密度，保证有足够数量的空气进入柴油机气缸，以满足燃烧的需耍。这