项目四汽车点火系课件.ppt

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1、项目四汽车点火系课题一汽车点火系的功用与分类课题二传统点火系课题三电子点火系课题四微机控制点火系一、汽车点火系的功用和要求课题一汽车点火系的功用与分类1、作用：将蓄电池或发电机的低压电（12～14V）变成高压电（20～30kV），在压缩行程终了时，再按发动机各气缸工作顺序，及时用电火花点燃气缸内可燃混合气体，使发动机运转。2、发动机对点火系的要求（1）能迅速及时产生足以击穿火花塞两电极气隙的高电压（击穿电压），考虑各种不利因素，设计电压为30KV；（2）电火花应具有足够的点火能量（一般50～80mJ,

2、起动时需100mJ）；（3）能根据发动机各种工况提供最佳点火提前时刻。二、汽车点火系的分类1、点火系的分类※按照初级电路的控制方式分类（1）传统点火系（2）晶体管点火系（也称电子点火系）（3）计算机控制点火系※按照高压电的配电方式分类（1）机械配电点火系（有分电器点火系）（2）电脑配电点火系（无分电器点火系）※晶体管点火系又可以按以下方式进行分类（1）按照点火能量的储存方式分类1）电感储能式晶体管点火系（电感放电式晶体管点火系）2）电容储能式晶体管点火系（电容放电式晶体管点火系）。（2）按照点火信号发

3、生器的原理分类1）电磁感应式晶体管点火系2）霍尔效应式晶体管点火系3）光电式晶体管点火系4）电磁振荡式晶体管点火系2、几种点火系的比较几种点火系的基本电路原理如图4-11-点火开关；2-点火线圈附加电阻；3-点火线圈；4-触点；5-火花塞；6-电容器；7-点火信号发生器；8-电子点火控制器；9-发动机ECU；10-各种传感器信号输入图4-1几种点火系的基本电路原理图（1）传统点火系传统点火系又称蓄电池点火系，利用触点开闭来接通和切断点火系的的初级电路（2）电子点火系电子点火系用点火控制器替代了触点，利

4、用点火控制器内的晶体管的开关特性来控制点火系初级电路的通、断，使点火线圈产生磁通的变化（3）微机控制点火系微机控制点火系控制高压电的产生原理与电子点火系相同，只是将点火控制器组装到发动机ECU的内部，成为发动机ECU的一个组成部分；发动机ECU通过接收各种传感器输入的信号，并对各种信号进行计算、分析、比较等处理后，实施对点火控制器的控制，使点火控制器对点火系初级电路的通、断时间和断开时刻的控制达到理想程度。课题二传统点火系传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻、高压线等组成

5、传统点火系原理动画2、传统点火系的工作原理传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路两部分二、传统点火系的主要部件1、点火线圈传统点火系使用的点火线圈一般为开磁路点火线圈按接线柱分为：二柱式，三柱式三接柱式线圈绝缘盖上有“-”、“开关”或起动开关、“+开关”或“点火开关”三个接柱，分别接断电器、起动机附加电阻短路接柱、点火开关“IG”接柱或15接柱。闭磁路点火线圈（多用于电子点火系统）：漏磁少，能量损失小。点火线圈检查：1）外观。2）测初级和次级电阻。3）绝缘情况试验：可用试验台上点火线圈输出的高压电进

6、行跳火试验。4）发火强度试验：用试验台的三针放电器测试，要求分电器在1000转时，火花能跳过9mm间隙，1500转时，跳过7mm间隙，同时火花连续不断。2、分电器分电器由配电器、信号发生器和机械式点火提前调节机构等组成。分电器按照点火信号发生器的不同分为：电磁式、霍尔式、光电式三种1.配电器离心式、真空式点火提前调节机构离心式点火提前调节机构工作原理：当发动机转速升高到某一值时，两个重块的离心力反抗弹簧的拉力，向外甩开，销钉就推动拨板和凸轮沿原来旋转方向相对于轴转了一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提

7、前角增大。3、火花塞0.6mm～0.7mm（传统点火系）1.0mm～1.2mm（电子点火系）（1）组成：接线帽、中心电极、侧电极、瓷绝缘体、钢壳等（2）火花塞电极间隙图4-13常用火花塞的电极形状检查火花塞检查绝缘体是否有裂纹、破损，中心电极和侧电极是否烧损。如有，应更换。螺纹部分损坏超过2牙者，应更换检查火花塞电极间间隙：用火花塞塞尺测间隙一般为0.6～0.8mm。电子点火系中的火花塞电极间隙可达1～1.2mm。若不符合，可用钢丝式专用火花塞塞尺，小心地弯曲侧电极来调到标准值，但不能敲击侧电极来调整

8、。三、传统点火系的技术使用1、工作特性点火系统的工作特性是指点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变化的规律。图4-14传统点火系统的工作特性2、影响次级电压的因素1）发动机气缸数2）火花塞积炭3）电容值的大小U2max随电容C1和C2的减小而增大。因为次级绕组、配电盘、高压导线和火花塞本身都具有一定的电容量，所以受结构限制不可能过小，一般为40～70μF。4）触点间隙：一般为0.35～0.45mm6）点火线圈温度当点火线圈过热时，由于初级