汽车点火系统ppt课件.ppt

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1、第四章点火系统点火系的作用就是在发动机各种工况和使用条件下，适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。1.传统点火系统2.电子点火系统3.计算机控制点火系统传统点火系统：传统点火系统也叫蓄电池点火系统：它是由蓄电池或发电机供给低压电能，借点火线圈和断电器将它转变为高压电，再由分电器经导线送到装入发动机气缸燃烧室中的火花塞上，在其两电极间产生火花。第一节对点火系统的要求第二节传统点火系统的组成和工作原理第三节传统点火系统工作过程分析第四节传统点火系统的工作特性与影响次级电压的因素第五节传统点火系的构造第六

2、节点火系统部件的主要故障与检修第一节对点火系统的要求能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。击穿电压与很多因素有关。火花应有足够的能量。点火时间应适应发动机的工作情况。1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压。击穿电压与很多因素有关，包括：火花塞电极间的间隙大小。气缸内混合气的温度与压力。电极的温度和极性。发动机的工作情况。2.火花应有足够的能量。3.点火时间应适应发动机的工作情况。影响最佳点火提前角的因素：转速、负荷、起动与怠速、汽油的辛烷值、压缩比、混合气的成分、火花塞的数量、进气压力。第二节传统点火系统的组成和工作原理

3、一、组成点火开关接地点火线圈蓄电池分电器高压导线火花塞二、传统点火系统的工作原理凸轮旋转，交替的将触点闭合和打开。在点火开关接通的情况下，触点闭合时，电流从：蓄电池正极电流表点火开关附加电阻点火线圈的初级线圈“－”接线柱断电器触点搭铁蓄电池负极点火线圈“＋”接线柱次级线圈“开关”接线柱附加电阻“+开关”接线柱点火开关电流表蓄电池火花塞旁电极、中心电极配电器次极绕组搭铁高压电流的回路是：在点火过程中，与触点并联的电容器具有重要的作用。触点打开磁场消失时，在初级绕组中也产生200~300V的自感电动势，若无电容器时，该自感

4、电动势就会在触点间形成火花使触点烧坏；同时该电动势的方向与原来初级电流的方向相同，使初级电路内的电流不能不能迅速的中断，磁场消失也相应的减慢，因而次级感应电动势也大大降低。但在触点间并联了电容器后，当触点打开时，初级绕组中所产生的自感电动势迅速充电，触点间不再形成强烈的火花，延长了触点的使用寿命；同时触点打开后，初级绕组和电容器形成一振荡回路，充了电的电容器通过初级绕组进行振荡放电，电流以相反的方向通过初级绕组，加速了磁场的消失，使次级感应电动势显著提高。电容器能减少触点火花，延长触点寿命，并增强了次级电压。第三节传统

5、点火系统工作过程分析传统点火系统工作过程可分为三个阶段：触点闭和，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电。一、触点闭合，初级电流增长过程触点闭和时，初级电流i1由蓄电池经附加电阻Rf流经点火线圈的初级绕组L1，并在其周围产生磁场，当磁通随电流的增加而加强时，在初级内便产生自感电动势el，其方向是阻碍初级电流的增长，既与i1的方向相反。二、触点打开，次级绕组产生高压的过程触点闭合后，初级电流按指数增长，当触点闭合一段时间tb，i1增长到Ip时，触点被凸轮顶开。触点打开后，初级电流从Ip迅速降到零磁

6、通也随之迅速减少，在初级绕组和次级绕组都产生感应电动势初级绕组少，产生200~300V的自感电动势，次级绕组由于匝数多，产生电动势高达15~20kV。触点打开后，点火线圈的初级绕组与电容器形成一振荡回路（由初级绕组的的电感L、初级电路的电阻R和电容C构成）产生衰减振荡。当初级电路振荡时，由于线圈铁心中磁通的大小和方向也随之迅速变化，因此在次级绕组中感应出的电动势也随之变化。次级电压u2的最大值将发生在u2振荡的第一个周波。如果次级电压的最大值不能区穿火花塞间隙，则次级电压将如图的虚线变化，在几次振荡之后消失。触点闭合期

7、间，铁心中储存的磁场能量为1/2Lp2。触点打开后，初级电流消失，它形成的磁场迅速消失，在初级绕组中产生感应电动势eL，在次级绕组L2中也产生感应电动势eM。三、火花塞电极间火花放电的过程火花放电一般由两部分组成：电容放电和电感放电。所谓电容放电是指火花间隙被击穿时，储存在C2中的能量迅速放出的过程，其特点使放电时间极短，但放电电流很大。跳火以后，火花间隙的阻力减小，线圈磁场的其余能量将沿着电离的火花间隙缓慢放电，形成“电感放电”，其特点是放电时间较长，但放电电流、放电电压较小。第四节传统点火系统的工作特性与影响次

8、级电压的因素一、传统点火系统的工作特性点火系统发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变的关系称为点火系统的工作特性。次级电压的最大值u2max与初级断电电流Ip成正比。但发动机在不同转速时，Ip不同，当蓄电池电压和点火线圈一定时，它与触点的闭合时间tp有关。二、影响次级电压的因素1．发动机的气缸数对次级电压的影响次级电压的最大