《汽车点火系统》PPT课件

《《汽车点火系统》PPT课件》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第四章点火系统第四章点火系统概述第一节传统点火系统第二节普通电子点火系统第三节微机控制电子点火系统第四节微机控制无分电器点火第五节总结概述（一）点火系统的作用（二）点火机理（三）点火系统的分类（四）点火系统控制目标概述（一）点火系统的作用适时地为汽油发动机气缸内可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机及时、迅速地燃烧做功。(二)点火机理电火花的形成过程：(a)任何气体都有少量的气体分子游离成正离子和负离子，正离子向负极运动，负离子向正极运动。正负离子在运动中相互撞击从而形成电流。(b)当所加的电压足够高时，正负离子将中性分子撞破，使中性分子分

2、裂成正离子和负离子。当达到一定数量时就会弧光放电产生电火花。击穿电压概述概述(三)点火系统的分类传统点火系统(机械触点式)电子点火系统（大部分无触点）普通电子点火微机控制点火有分电器无分电器电感储能电子点火电容储能电子点火磁感应式霍尔效应式光电式控制一次电流触点的方式有无ECU或点火提前角控制方式有无分电器储能元件点火信号发生器概述（四）点火系统控制目标（1）发动机各种工况和使用条件下均能迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，具有足够的能量。（2）点火时刻应与发动机各种工况相适应，即具有可变的点火提前角。概述过大时：使混合气的燃烧在

3、压缩过程中进行，则气缸压力急剧升高，在活塞到达上止点前就达到最高压力，正在上升的活塞将会收到很大阻力。过小时:在活塞到达上止点才点火，将会出现混合气一边燃烧一边下行的现象，燃烧在容积增大的过程进行，会导致最高压力降低。本质上控制燃烧混合气压力最大时活塞最接近上止点。第一节传统点火系统一、传统点火系统的组成及工作原理二、影响二次电压的因素三、传统点火系点火提前角的控制电源及点火开关点火线圈分电器火花塞电容器第一节传统点火系统一、传统点火系统的组成及工作原理1.组成断电器配电器点火提前装置第一节传统点火系统2.工作原理一次线圈回路断开时，一次线圈

4、产生自感电动势，二次线圈产生互感电动势减小断电器触点分开时的火花，储存L1能量点火线圈，初次级线圈绕在同一个铁芯第一节传统点火系统分电器轴转一圈，各缸轮流点火一次断电器断开一次电路同时分火头与配电器旁电极接通发动机转两圈分电器转一圈公共点点火三步骤：(1)触点闭合,一次电流增长(2)触点断开，二次绕组高电压(3)火花放电第一节传统点火系统(1)断电器触电闭合，一次电流增长。书本有错书本有错书本有错电容对直流电断路t为一次线圈闭合时间，在此期间曲轴的转角为闭合角第一节传统点火系统(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压。设触点闭合时间tb，则i

5、1增长到Ip此时一次绕组的磁场能：第一节传统点火系统触点打开后，一次绕组W1产生的自感电动势向C1充电到最大值U1max,储存的能量为：二次绕组W2产生的互感电动势向C2充电到最大值U2max,储存的能量为：根据能量守恒定律：第一节传统点火系统假设W1和W2耦合系数为1，则整理以上各式得到：考虑热损失：火花塞未点火放电时的情况第一节传统点火系统（3）火花塞电极间的放电当二次电压达到点火击穿电压（未到U2max）开始电容放电。火花塞跳火以后，火花塞阻力减小，线圈磁场的其余能量开始电感放电。虚线指未成功点火第一节传统点火系统二、影响二次电压的因素

6、1传统点火系统的工作特性指二次电压U2max与发动机转速n的关系。2影响二次电压的其他因素（1）汽缸数（2）火花塞积炭（3）电容对二次电压的影响（4）触点间隙（5）点火线圈温度第一节传统点火系统1传统点火系统的工作特性指二次电压U2max与发动机转速n的关系。闭合时间与闭合率的关系曲线闭合时间为tb的一次线圈电流第一节传统点火系统低速时，触点开启速率低，触点间火花大，能力损耗大。高速时，触点形成颤动，触点实际闭合时间比理论少。第一节传统点火系统2影响二次电压的其他因素（1）汽缸数汽缸越多，二次电压最大值越小。第一节传统点火系统（2）火花塞积炭

7、火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。第一节传统点火系统（3）电容对二次电压的影响理论上，C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能太小。第一节传统点火系统(4)触点间隙对二次电压的影响触点间隙越小,U2max越大,但触点间隙过小,触点火花大,U2max反而下降.触点间隙:顶块位于凸轮最高位置时触点之间的间距第一节传统点火系统（5）点火线圈温度点火线圈过热,依次绕组电阻增大

8、,一次电流减小,U2max减小。第一节传统点火系统三传统点火系点火提前角的控制对于传统点火系控制点火提前角的控制策略是：（1）发动机转速越高，最佳点火提前角越大。（