项目教学6电控发动机点火系统检修课件.ppt

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1、点火系统检修第一节　有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修第二节　无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修第一节有分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修一任务引入二任务分析三相关知识四任务实施学习目标：1.了解发动机对点火正时的控制要求、ECU对点火正时的控制方法；2.掌握有分电器ECU控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法；3.掌握有分电器ECU控制点火系统控制电路及各元件的检测方法；4.掌握有分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。一任务引入有分电器ECU控制点火是现代汽车发动机上应用广泛的点火系统之一，其特点是：点火正时（或点火提前角）受ECU的控制，

2、相对以前的有触点和无触点点火系统而言，其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善；各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。有分电器ECU控制点火系统常见的故障有点火正时不当、点火中断等，可见，对该点火系统进行检测与诊断也是电控发动机故障诊断与排除的重要内容之一。二任务分析有分电器ECU控制点火系统主要由各种传感器、发动机ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等组成，如图6-1所示，其中任何部件不良或故障，都有可能造成发动机运转不良或不能运转。三相关知识1.发动机对点火正时的控制要求2.发动机ECU对点火正时的控制方式3.有分电器ECU控制

3、点火系统的工作原理4.点火系统有关部件的结构与工作原理5.发动机ECU的失效保护功能和备份功能1.发动机对点火正时的控制要求1)发动机的转速2)发动机的负荷3)爆震4)发动机水温（冷却液温度）为了使发动机工作于最理想的状态，要求点火正时能够随工况的变化而变化，要求发动机ECU总是按照最佳点火正时的要求控制点火正时，为此，发动机ECU内都会有类似于图6-2所示的点火正时脉谱图。影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面：1)发动机的转速转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时应随之提前；反之，转速降低时，点火正时应该随之推后，如图6-2所示。2)发动机的负荷负荷增大时，进气量增大，新

4、鲜混合气密度增加，燃烧加快，点火正时应该随之推后；反之，负荷减小时，点火正时应随之提前，如图6-2所示。但为了避免怠速不稳，怠速时的点火提前量必须减小甚至为零。3)爆震爆震是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆震可以改善燃油经济性和动力性，但过度爆震会产生多方面的不利影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。点火提前角增大时，产生爆震的倾向也增大，因此，当发动机产生持续爆震时，应逐步减小点火提前角，爆震消除后，再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力性能最佳。4)发动机水温（冷却液温度）发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适

5、当提前。2.发动机ECU对点火正时的控制方式1)起动点火控制2)起动后点火控制1)起动点火控制起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角一般不超过10°。2)起动后点火控制即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时的点火正时由三个部分组成：点火正时=初始点火正时+基本点火正时+校正点火正时基本点火正时：由ECU根据发动机负荷和转速参照图6-2所示的脉谱图计算而出，但怠速时，基本点火正时仅与转速有关。有些车型上，ECU的内部存有两套点火正时脉谱图，以适应不同燃油辛烷值的需要。校正

6、点火正时：预热校正过热校正怠速稳定性校正爆震校正其他校正预热校正当发动机水温太低时，点火正时需要适当提前，如图6-3所示。在极冷的条件下，通过该校正功能可将点火提前大约15°。过热校正当发动机水温过高时，为了防止发生爆震或进一步过热，点火正时需要适当推后，如图所示。这种校正最多可使点火推后5°。怠速稳定性校正怠速时，如果发动机的转速偏离了目标值，ECU将会通过适当调节点火正时的方式稳定转速：如果转速低于目标值，ECU会使点火适当提前；如果转速高于目标值，ECU会将点火适当推后，如图6-5所示。通过这种校正，点火正时的变化值最大为±5°。图6-5点火正时的怠速稳定性校正爆震校正发动机出

7、现爆震时，ECU会根据爆震传感器信号的大小或频率来判断爆震的强度，并对点火正时进行适当延迟。爆震较强时，点火正时延迟较多；当爆震较弱时，点火时间延迟较少；爆震停止时，点火正时便停止延迟，有时还会将点火正时稍微提前，直到再次发生爆震，然后再重新开始延迟，如图6-6所示。通过这种修正，点火正时的延迟最大为10°。其他校正扭矩控制校正：配备电控自动变速器的汽车进行自动换挡时，由于发动机瞬时空载而使转速升高，因此会造成一定的换挡冲击。为了减小这种冲击，某些车型的发