万向传动装置的构造与检修课件.ppt

万向传动装置的构造与检修课件.ppt

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时间:2020-07-27

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1、项目4万向传动装置的构造与检修本项目应知要求1.能简单叙述万向传动装置的功用与组成;2.能正确描述为普通万向节、准等角速万向节和等角速万向节的结构与特点;3.能简单叙述传动轴和中间支承的结构特点。本项目应会要求1.会对万向传动装置进行正确维护和拆装;2.会进行万向传动装置主要组成部件的检修;3.会对万向传动系统的常见故障进行诊断与排除。案例导入案例一:富康轿车传动轴异响故障的检修。故障症状:一辆富康ZX型(1.36L)轿车在服务站维修差速器后不久,车主要求返修,声称异响较大。试车过程中,前桥底部发出周期性“呜、呜”响声,并且

2、随着车速提高响声增大,在某一车速时车辆有抖动感。案例二:捷达轿车行驶途中自动跑偏故障的检修。故障症状:一辆捷达轿车装用ACR发动机,车主说该车轮重新定位过,前束也调整过,4个轮胎气压均符合标准,但是向右跑偏的故障一直没有排除。4.1概述变速器固定在车架上,驱动桥在行驶时由于路面颠簸驱动桥发生上下偏移,输出轴与驱动桥无法实现刚性连接,采用万向节才能解决。问题?变速器与驱动桥的位置差异?功用:在相对位置经常发生变化的两根转轴之间传递动力。组成:一般由万向节和传动轴等组成。但部分汽车的发动机与驱动桥之间距离较远,需将传动轴分为两端

3、,在其中部必须加装中间支承。万向节中间支承主传动轴中间传动轴驱动桥应用(1)变速器(或分动器)与驱动桥之间(2)变速器与离合器或与分动器之间(3)断开式驱动桥或转向驱动桥之间(4)转向操纵机构4.2万向节分类:1)按速度特性:普通万向节准等速万向节等速万向节2)按刚度大小:刚性万向节柔性万向节万向节是实现变角度动力传递的机件,用于需要改变传动轴线方向的位置。4.2.1普通万向节(十字轴式刚性万向节)1、结构:十字轴万向节叉轴承盖溢流阀万向节叉滚针轴承润滑脂嘴1—轴承盖2、6—万向节叉3—润滑脂嘴4—十字轴5—溢流阀7—油封8

4、—滚针9—套简两个万向节叉的两对孔通过四个滚针轴承(由滚针8和套筒9组成)分别与十字轴4的两对轴颈相铰接。当主动轴转动时,从动轴既可随之转动,又可绕十字轴中心在任意方向摆动。十字轴实物照片十字轴实物照片介绍几种十字轴十字轴润滑油道油封油封挡盘注油嘴现代汽车多采用橡胶油封,多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出,故无需安装溢流阀。2、普通万向节的速度特性特性:单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下,两轴的角速度不相等。3、普通万向节的速度特性ω1ω2ω1ω2vA=ω1×r=ω2×r×cosαω2=ω1/cosα

5、所以ω2>ω1vB=ω1×r×cosα=ω2×rω2=ω1×cosα所以ω2<ω1实现两轴间等角速度传动?实现两轴间等角速度传动?结论:α角越大,不等速性就越大实现两轴间等角速度传动措施双万向节实现等速:1)第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。2)第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。4.2.2准等速万向节原理:双万向节等速传动1、双联式万向节双联叉万向节叉轴传动轴长度缩减至最短两个在同一平面内的万向节叉当a1=a2时,轴1和轴2的角速度相等2、三销轴式万向节结构:特点:允许相邻两轴有较大的交

6、角,提高机动性;但所占空间较大。三销轴主动偏心轴叉从动偏心轴叉轴承座叉孔中心线与叉轴中心线垂直但不相交4.2.3等速万向节锥齿轮传动原理:传力点永远位于两轴交点O的平分面上1、球笼式等速万向节结构:钢球主动轴星形套(内滚道)球笼(保持架)球形壳(外滚道)从动轴球笼式万向节的等速性外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧,且到O点的距离相等。星形套(内滚道)球笼(保持架)球形壳(外滚道)球滚动时,同时以A、B为球心滚动,所以CA=CB主、从动轴夹角平分面球笼式万向节的运动过程2、组合式等角速万向节该万向节结构紧凑,

7、多为一次性使用。传力路线为:半轴2→球叉3→传力球4→球销5→球笼6→输出。4.2.4柔性万向节弹性连接件1-螺丝2-橡胶3-中心钢球4-黄油嘴5-传动凸缘6-球座特点:依靠弹性元件的弹性变形以适应变交角两轴间的传动。结构:弹性连接件上海SH380A自卸车的柔性万向节4.3传动轴和中间支承在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时,一般需要在万向节之间安装传动轴。1-盖子;2-盖板;3-盖垫;4-万向节叉;5-加油嘴;6-伸缩套;7-滑动叉;8-油封;9-油封盖;10-传动轴管若两部件之间的距离会发生变化,而万向节又

8、没有伸缩功能时,则还要将传动轴做成两段,用滑动花键相连接。传动轴动平衡问题传动轴在高速旋转时,任何质量的偏移都会导致剧烈振动。厂家在把传动轴与万向节组装后,都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片,拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。在传动距离较长时,往往将传动轴分段

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