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1、1结构分析与试验研究结论与对策措施,,通过计算分析和监控数据可以判断连续刚构桥根部梁段箱梁底板裂缝形成的主要原因是由于新。,,,老混凝土的收缩差和降温的共同作用的结果本桥为单箱双室结构箱梁底宽145c0m宽度较大在新浇梁段的混凝土还未达到较高强度时,其收缩变形已经发生,但受到先期浇筑梁段混凝土的约束,产生。,,混凝土收缩裂缝由于本桥采用满堂支架施工模板对箱梁底板下缘有一定的约束作用混凝土裂缝未,,,。能马上反映到底板下缘待模板拆除之后裂缝继续发展从而在脱模的第二天出现梁底混凝土裂缝,,,根据分析研
2、究上述裂缝为非结构受力裂缝对结构后期运营阶段的安全性不会有很大影响建议:可采取以下对策措施进行处理,,,(1)若继续施工可待全部上完全部二期恒载之后再专门针对同类底板裂缝进行封闭处理以防由,;于混凝土的开裂导致箱梁钢筋锈蚀,一c,(2)在浇筑箱梁底板混凝土时在两个箱室的底板中间分别预留一个501田m的后浇段待其它,。。混凝土浇筑完成并达到一定强度后再浇筑后浇段混凝土后浇段混凝土可采用微膨胀棍凝土,,(3)箱梁梁段混凝土的浇筑间隔时间不宜过长致使相邻两个梁段混凝土的龄期差异太大收缩徐,。变完成量差异
3、较大从而导致箱梁混凝土裂缝的开展,。(4)在箱梁底板中间部位布置一层冷却水管确保底板中间层的混凝土与外表混凝土的温差减小,,,在后来梁段的施工过程中参考了以上各措施和建议从而未再出现底板开裂情况说明计算分析。的结果是正确的斜拉桥拉索的减振措施钱雪松(长安大学公路学院),、摘要本文分析了抖拉桥拉索各类振动的振动机制介绍了抖拉索的减振措施的工作机理减振,。装里的构造和应用实例并对各种减振装里的适用性进行讨论料拉桥拉索的减振措施关扭词料拉索振动控制减振措施阻尼器己~今JL,.『二1,,大跨径斜拉桥的拉索
4、具有很小的刚度和阻尼拉索往往具有很低的固有频率和极低的模态阻尼比。。在外部激励下极易发生意想不到的大幅振动特别是在风雨气候条件下拉索发生的所谓风雨振现象,,目前拉索的大幅振动已成为斜拉桥巫待研究解决的关键问题之一加大斜拉索减振研究力度是斜拉桥。建设中所必须面临的一个重要而紧迫的课题。本文主要对斜拉桥的振动机制及其减振措施进行研究2斜拉索振动机制研究,,引起拉索振动的主要因素是自然风的作用就索的弹性动力响应把索的风致振动分为四类即涡激振、风雨振、尾流弛振和抖振。.21涡激振动(vortex一exei
5、oscilhtion)[`][2]初,,,在平均风作用下拉索从振动的风中吸收能量其结果是产生一种带有自激特点的强迫振动它在拉索。,上表现为因涡脱落而引起的涡激振动当被绕流的物体是一个振动体系时周期性的涡激力将引,。,起体系的涡激振动并且在涡脱频率和结构自振频率一致时将发生涡激共振但实际上当两者接近,,,时将引起被绕流物体较大的运动物体和流体之间便开始了剧烈的相互作用以该频率振动的体系将,,。对涡的脱落产生反馈作用使涡频在相当长的范围内被锁定使发生涡激共振的范围扩大涡激振动是,,,一种在较低风速区发
6、生的有限振幅振动只在某一风速区域内发生最大振幅对阻尼有很大的依赖性断,,。面形状的微小变化对影响很敏感涡激振动可以引起弯曲振动也可以引起扭转振动一般拉索的低,,,阶涡激振动的发振风速非常低涡激力很小因而通常拉索均出现较高阶的涡激振动通常观察到的涡。、,,激振动大都是4阶或5阶由于斜拉桥各根拉索的索力直径和长度的不同其振动频率也各不一样,。因此在不同的风速条件下会激起不同部位的拉索振动,,。目前对涡激力的正确表达式尚未研究清楚实用中采用一种半理论半试验的方法进行处理但总,,的来说涡激共振不是一种危险
7、性的发散振动通过增加阻尼或者安装适当的整流装置可以将振幅限制,..,。01一00巧在可以接受的范围内根据工程实践只要拉索的对数衰减率a在0范围内即可有效的抑。制拉索的涡激振动.一22风雨振(n衍dnVibariton)[3][4]面,,,,在拉索的风致振动中风雨振是最强烈的一种其起振条件容易满足振幅大个别情况达到相邻拉索。,,,,发生碰撞的程度在干燥气候下气动稳定的圆形截面拉索在风和雨的共同作用下由于水线的出现改,,。变了拉索的截面形状使其失去在气流中的稳定性由此使得拉索发生的大幅振动就成为风雨振
8、、、,,由于风雨振是结构风雨三者之间的藕合作用下发生的使得其理论分析困难目前对风雨振产生。,,的机理尚在研究之中对其未有充分的认识表面光滑的斜拉索例如有PE索套的易发生风雨振发生,.8一20em。一。08~风雨振的拉索直径一般为风速一般为620而左右发生风雨振的拉索频率一般为。,3ZH根据目前对拉索风雨振减振控制工程实践和试验研究来看拉索风雨振的制振措施之一是在索面,内将斜拉索用制振钢索(也称辅助索)加以连接形成一个索网体系以增大其整体刚度亦可通过附加阻..,一尼器将拉索的对数衰减