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《DB32∕T 1365-2009 斜拉桥拉索减振设计指南》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、ICS91.040.10P33备案号:25331-2009DB32江苏省地方标准DB32/T1365—2009斜拉桥拉索减振设计指南GuidelinesforVibrationReductionDesignofStayCableofCable-stayedBridge2009-06-10发布2009-07-10实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T1365-2009目次1前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„Ⅱ2范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
2、„„„„„„„„„„„„„13规范性引用文件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14术语和定义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15总则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26风速和斜拉索动力特性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27斜拉索的振动类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„48斜拉索减振设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
3、„„„„„„„„„„79减振阻尼器技术要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„910附录A„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1511附录B„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16DB32/T1365-2009前言随着斜拉桥的跨度日益增大,为了解决拉索的风致振动,特别是解决为斜拉桥带来严重问题的风雨激振,制定本指南。本指南参照JTGD60-01-2004《公路桥梁抗风设计规范》。本指南按GB/T1.1-2
4、000《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编定规则》编制。本指南附录A、B为规范性附录。本指南由中国交通公路规划设计院有限公司、同济大学提出。本指南由中国交通公路规划设计院有限公司、同济大学、江苏省苏通大桥建设指挥部起草。本指南主要起草人:张鸿、董学武、罗承斌、饶华容、袁洪、盛海军、田唯、罗辉、邬都。DB32/T1365-2009斜拉桥拉索减振设计指南1范围本指南规定了斜拉桥拉索减振设计指南的术语和定义、总则、风速和斜拉索动力特性、斜拉索的振动、斜拉索减振设计、减振阻尼器技术要求。本标准适用于斜拉桥拉索
5、减振设计指南。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而构成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。JTGD60-01-2004公路桥梁抗风设计规范3术语和定义术语和定义适用于本指南。3.1雷诺数Reynolds描述可压缩流体流过物体(如绕着拉索的风)的关键参数.3.2Strouhal和涡激振有关的无量纲参数,在较大的风速范
6、围内保持常数。3.3Seruton对于涡激振、风雨振、尾流驰振和干倾斜拉索驰振,Seruton是一个重要参数。3.4驰振galloping振动的桥梁从气流中不断吸收能量,使非扁平均数截面的细长钝体结构的振幅逐步增大的发散性自激振动。3.5涡激共振vortexresonance气流绕经钝体结构时产生旋涡脱落,当旋涡脱落频率与结构的自振频率接近或相等时,由涡激力所DB32/T1365-2009激发出的结构构振现象。3.6抖振buffeting风的紊流成分所激发的结构随机振动。4总则4.1本指南所规定的条款适用
7、于斜拉桥斜拉索的减振设计,其他拉索结构可参考使用。4.2斜拉索是斜拉桥的重要受力构件,斜拉索的设计应考虑其在施工过程及成桥运营阶段发生振动的可能性,并对振动的影响进行分析。4.3作用在索上的动态风荷载可引起索的振动。除此外,还要考虑其他结构(梁、塔)动力反应引起拉索振动的可能性。设计尤其要重视自激振动。4.4斜拉索应避免其发生自激振动,当斜拉索满足本指南条文规定的拉索发生自激振动的条件时,必须采用减振措施控制斜拉索的振动。4.5斜拉索所采用减振措施应根据由斜拉桥的结构特点、场地环境条件,以及斜拉索的力学参
8、数、几何参数等情况综合确定。4.6斜拉索应建立监测系统,定期对索振动进行监测。尤其在主要大风期间监测拉索是否发生过大的风致振动。4.7桥梁设计过程中应制定预案,斜拉索发生不可预见的振动时,在施工和成桥阶段可实施振动控制措施。5风速和斜拉索的动力特性5.1风速计算5.1.1当桥梁所在地区的气象台站具有足够的连续风速观测数据时,可采用当地气象站年最大风速的概率模型计算基本风速,当桥梁所在地区缺乏风速观测资料时,基本风速按JTGD6
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