自动变速器课件.ppt

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1、模块二自动变速器课题一自动变速器的分类和组成课题二液力传动装置课题三行星齿轮变速系统课题四液压控制系统课题五电子控制系统课题六自动变速器电子控制系统元件的检查课题七自动变速器的故障诊断课题八无级变速器简介课题九DSG双离合变速器简介课题一自动变速器的分类和组成一、自动变速器的种类常见的汽车自动变速器有三种型式：▲分别是液力式自动变速器(AutomaticTransmission，简称AT)；▲机械式自动变速器(AutomaticMechanicalTransmission，简称AMT)；▲无级自动变速器(Con

2、tinuouslyVariableTransmission，简称CVT)。二、液力式自动变速器的种类（1）按前进挡的数目分类：分为二挡式、三挡式、四挡式。（2）按汽车的驱动方式分类：分为后桥驱动自动变速器和前桥驱动自动变速器。（3）按照齿轮变速机构的类型分类：可分为普通直齿式自动变速器（又称定轴式自动变速器）和行星齿轮式自动变速器（又称动轴式自动变速器）两种。（4）按液力变矩器有无锁止离合器分类：分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。（5）按控制系统分类：按控制系统不同，自动变速器可分为液压控制自动变速器和电子控

3、制自动变速器。三、自动变速器的组成1．液力变矩器2．齿轮变速系统3.控制系统控制系统可分为液压控制系统和电子控制系统图2-1自动变速器的组成课题二液力传动装置一、液力耦合器液力耦合器由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮上均有径向排列的均匀分布的叶片上，如图2-4所示。图2-4液力耦合器液力偶合器工作原理：（1）“涡流”的产生:当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，

4、称为“涡流”。（2）环流的产生因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。液力偶合器的缺点：液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。液力变矩器作用:（1）

5、成倍增长发动机产生的转矩。（2）起到自动离合器的作用，传送或断开发动机转矩至变速器。（3）缓冲发动机及传动系的扭转振动。（4）起到飞轮的作用，使发动机平稳转动。（5）驱动液压控制系统的油泵。二、液力变矩器转矩传输原理1．液力变矩器的结构及工作原理液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮三部分组成，如图2-5所示。和液力耦合器相比，在结构上多了一个导轮。图2-5液力变矩器液力变矩器的实物图导轮位于泵轮和涡轮之间，固定不动。导轮与泵轮、涡轮之间有一定间隙，其上也有若干个径向排列的叶片。导轮的作用是改变由涡轮回流到泵轮的液流方向

6、，从而实现变矩。图2-6未设置导轮工作液的流向转矩成倍放大的原理与结构图2-7设置导轮后工作液的流向在泵轮和涡轮间增设导轮后，工作液流过导轮时，将在导轮叶片的作用下改变流动方向，使工作液流入泵轮时冲击泵轮叶片的背部，推动泵轮转动，这样，泵轮不仅受发动机曲轴的带动，而且受回流工作液的推动，使得泵轮的转矩升高，涡轮的输出转矩也随之增大，这就是变矩器的变矩液力变矩器中三个元件的功用：泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能；涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能；导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而

7、达到增矩的作用。液力变矩器涡流与环流液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD液力变矩器的工作原理偶合点：MW=MB液力变矩器的的工作原理减矩过程：MT=MP-MS（导轮不转）MT=MP(加装单向离合器后，导轮转动)2．带单向离合器的液力变矩器图2-8转速差大时工作液的流向A—工作液沿涡轮叶片的流动速度；B—涡轮旋转速度（工作液圆周运动的速度）；C—工作液的实际流速当泵轮、涡轮转速差大时，两轮外缘处压力差大，使工作液循环流动速度大，即A向速度大，而涡轮速度小，即B向速度小。此时，由涡轮回流至导轮的液流的实

8、际速度为A向速度和B向速度的合成速度，其方向为C。液流在C向进入导轮叶片的前部，经导轮叶片变向后冲击泵轮叶片的背面，推动泵轮加快转动，最终增大涡轮输出转矩。图2-9转速差小时工作液的流向A-工作液沿涡轮叶片的流动速度；B-涡轮旋转速度（工作液圆周运动的速度）；C-工作液的实际流速图2-10装有单向离合器的液力变矩器为消除泵轮、涡轮转速差小时因导轮引起的能量损耗，又加装了单向离合器，如图