车站主体结构缺陷修复方案.doc

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1、目录一、编制依据2二、工程概况22.1项目概述22.2车站结构概况2三、前期调查3四、质量缺陷产生原因分析34.1错台34.2蜂窝44.3麻面44.4露筋44.5局部胀模44.6局部渗水5五、质量缺陷具体处理方案55.1缺陷修复施工工艺流程框图55.2施工准备55.3施工物资及人力准备65.4缺陷处理要求65.5具体处理措施75.5.1错台缺陷处理方法75.5.2蜂窝缺陷处理方法75.5.3麻面缺陷处理方法75.5.4露筋缺陷处理方法75.5.5胀模缺陷处理方法85.5.6渗水缺陷处理方法8六、安全文明施工11车站主体结构缺

2、陷修复方案一、编制依据（1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（2）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）（3）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）（5）《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010）（6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）（7）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）（8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

3、（9）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）（10）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）（11）本工程施工设计图（2010.9）（12）现场勘查了解得到的相关资料二、工程概况2.1项目概述徐州市轨道交通3号线一期土建03标科技广场站位于徐州市解放南路西侧，泉山三胞广场东侧，横贯瀚文路和金山东路，为地下两层岛式车站。车站长467.9m，基坑标准段宽19.7m，最宽处为22.6m，深度16.00m~17.05m。位于三胞广场范围内的车站长度约230m，横向距三胞广场约为29m，车站主体所在的范围

4、为后期50m宽绿化带，属市政绿化用地。2.2车站结构概况车站结构采用钢筋混凝土双层两跨箱型框架结构，车站标准段设单柱，框架柱距一般为9m，顶、底板及中板均采用纵梁体系，不设横梁。工程抗震设防烈度为7度、类别为乙类。工程设计使用年限100年。车站防水等级一级，采用结构自防水+外包柔性防水层的防水形式。框架结构概况见表2.2-1（具体以图纸为准）。序号部位项目尺寸（mm，除标高为m）混凝土备注1底板板厚900，板面标高19.440C35P8由25轴向南北两侧找坡，坡度0.2%纵梁1400×2300C35P8下翻梁2中板板厚400

5、，板面标高26.000C35纵梁900×1000C353顶板板厚800，板面标高31.75、32.75（16～18轴）、32.35（20轴～41轴）C35P8纵梁1200×2000C35P8上翻梁4侧墙墙厚700C35P85中柱1300×1000、1300×800、1200×800、1100×600等C50主体结构每隔60m设置一道膨胀加强带，共7道，整环设置于跨度的1/3处，带宽2m左右，在其两侧用密恐钢丝网将带内与带外混凝土分开，钢筋全部贯通布置。待两侧混凝土浇筑后一个月左右，采用C40P8（中板C40）补偿收缩混凝土浇

6、筑。三、前期调查一般混凝土施工过程中可能出现的缺陷有错台、蜂窝、麻面、漏浆、孔洞、露筋、局部胀模、施工缝夹层、表面裂纹、漏水等，针对可能出现的混凝土质量缺陷对车站结构全数检查，发现车站主体结构存在错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模、局部漏水等问题，具体位置详见混凝土缺陷调查表（见附件）。四、质量缺陷产生原因分析4.1错台错台是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象，一般错台产生的原因有以下几点：（1）模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样；（2）模板支撑基础部牢固，混凝土浇筑过程

7、中模板整体移位而造成外形走样；（3）混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近，造成过振使模板变形；（4）施工缝处模板连接不牢固，是模板走样；（5）混凝土供应不及时，造成冷缝从而产生错台。4.2蜂窝蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现分析，形成蜂窝状的窟窿，它形成的主要原因有：（1）上、下料不当，造成石子砂浆离析；（2）混凝土的振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；（3）模板缝隙未堵严，造成水泥浆流失；（4）钢筋过密，未稍加间隙就继续灌注混凝土。4.3麻面麻面是指混凝土构件表面局部缺浆，出现无数的小凹坑，但无露筋现象，

8、它产生的原因主要有以下几点：（1）模板表面粗糙活粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面；（2）模板湿润度不够，构件表面混凝土的水分被吸收，使混凝土表面早期失水过多出现麻面；（3）模板拼缝不严，局部漏浆；（4）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。4.4露筋