车站主体结构缺陷修补方案

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1、目录一、编制依据3二、工程概况4三、前期调查4四、质量缺陷产生原因分析44.1错台44.2蜂窝、麻面54.3露筋54.4孔洞54.5局部胀模54.6局部渗水6五、针对以上可能存在的问题，我们提出以下质量缺陷具体处理措施65.1缺陷修复施工工艺流程框图65.2施工准备75.3施工物资及人力准备75.4缺陷处理要求85.5具体处理措施85.5.1错台缺陷处理方法85.5.2蜂窝缺陷处理方法85.5.3麻面缺陷处理方法95.5.4露筋缺陷处理方法95.5.5孔洞缺陷处理方法95.5.6胀模缺陷处理方法95.5.7局部渗水缺陷处理方法105.5.8组织相关人员进行质量缺

2、陷调查和处理，使本工程施工质量达到合格要求10六、安全文明施工12七、应急预案1314广州市轨道交通十三号线土建工程施工一标车站主体结构混凝土缺陷修补方案一、编制依据（1）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼珠站及站后折返线】土建工程》车站主体结构施工图纸；（2）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼珠站及站后折返线】土建工程》车站防水工程施工图纸；（3）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼丰区间】土建工程》主体结构施工图纸；（4）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【鱼丰区间】土建工程》防水工程

3、施工图纸；（5）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【丰乐路站】土建工程》车站主体结构施工图纸；（6）、广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠-象颈岭段)【丰乐路站】土建工程》车站防水工程施工图纸；（7）、国标GB/T19000部标准；（8）、有关施工规范、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ1

4、07-2010）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）二、工程概况鱼珠站是广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）的第一个车站，是十三号线14和五号线的换乘站，与已建成的五号线采用十字侧岛换乘，车站北侧设折返线。车站位于茅岗立交南侧的鱼茅路下，车站有效站台中心里程为YDK37

5、+857.677，车站设计起点里程为YDK37+681.667，设计终点里程为YDK37+996.077。本站为地下两层，3.9米侧式站台车站，车站全长235.9米，标准段宽度为38.4米，车站基坑开挖深度约17米。站后区间折返线全长342.23米。区间设计起点里程为YDK37+400.000（ZDK37+414.6334）,区间设计终点里程为YDK37+681.667。11#盾构井井呈南北方向布置，设计起点里程为YDK37+977.378，终点里程为YDK38+066.601。本盾构井位于黄埔大道与鱼茅路交叉口，为接收井。11#盾构井采用明挖顺筑法施工，为地下

6、一层明挖结构，箱型框架结构，井长度为90.323米，宽度为11.6米~20.5米。12号盾构井兼中间风井呈东西方向布置，设计起点里程为YDK39+171.199，终点里程为YDK39+211.203。盾构井位于鱼珠~丰乐路区间中段，广州市黄埔区珠江新村文康路东侧，附近有黄埔海关营房地块和京高地产用地地块。本风井长度为40m，宽度为24.6m。竖井开挖深度为30.5～31.6米，设计场坪标高为7.30m。风井采用明挖三层双柱三跨钢筋混凝土结构形式，顶板上风道包括2个活塞风井、1个新风井、一个高风亭，风井主体建筑面积为2952/3085.2m2（含围护结构），附属建

7、筑面积为258.97m2，总建筑面积为3210.97/3344.17m2（含围护结构）。丰乐路站是十三号线首期工程的第二座车站，西接鱼珠站，东连文园站，是十三号线与七号线换乘站，位于规划海员路与丰乐南路交汇路口西侧，十三号线站位设置于丰乐南路西侧的规划海员路下，呈东西走向；七号线站位设于丰乐南路下跨海员路口设置，呈南北走向，两线采用L型换乘。车站为地下2层（局部3层）13米岛式站台车站，设计起点里程为YDK40+436.011，设计终点里程为YDK40+716.011，全长280米，有效站台中心里程为YDK40+573.611。三、前期调查本段为两个明挖车站和一

8、个盾构区间，均为钢筋混凝