弯沉检测课件.ppt

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1、公路工程交工质量检测弯沉检测王新鸿2013年1月17日乌鲁木齐一、弯沉检测的种类1.贝克曼梁法2.自动弯沉检测3.FWD落锤式弯沉仪二、弯沉检测的目的1.弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后

2、，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。2.弯沉值意义弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。弯沉值不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，弯沉值作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不

3、到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用3.弯沉值计算①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。②路面设计弯沉值：按照《公路

4、沥青路面设计规范》(JTJ014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。③路表弯沉值可通过相关式计算。④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。(MPa)计算。落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验注意事项1.选择的对比路

5、段长度300-500米，弯沉值应有一定的变化。2测定车开走后，用粉笔以测点为园心，在周围化一个半径15cm的圆，标明测点位置。3.落锤式弯沉仪的承载板要对准圆圈，位置偏差不超过30mm.两种仪器对同一点弯沉测试的时间间隔不超过10min.4.工程质量等级评定方法程序公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，采用100分制评分方法进行评分。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程和建设项目评分值首先进行分项工程质量等级评定再进行分部工程质量等级评定和单位工程质量等级评定、合同段工程质量等级评定最后进行建设项目工程质量等级评定建设项目逐级评定合同段单

6、位工程分部工程分项工程分(阶)段二、工程质量评分方法1、施工单位自查，提交真实、完整的自查资料，对工程质量进行自我评定。2、监理单位对施工自查资料进行签认，独立抽检，对工程质量评定。3、建设单位对监理单位做的工程质量评分及等级进行审定4、质量监督部门、检测机构可对工程质量进行三、工程质量评分1．分项工程评分条件：在符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定包括：基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料。（1）基本要求检查各分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检

7、查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。（2）外观缺陷扣分对工程外表状况进行检查评定时，如发现外观缺陷，应区分档次进行扣分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取合适的措施进行整修处理。（3）资料不全扣分分项工程的施工资料和图表短缺、缺乏最基本的数据，或有伪造涂改资料，不予检验和评定。资料不全者应予扣分，扣分幅度可按《标准》所列各项逐款检查，视资料不全情况，每款扣1～3分。资料包括：1.所有原材料、半成品和成品质量检验结果。2.材料配比、拌合加工控制检验和实验数据。3.地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料。4.各项质量控制指标的实验记录

8、和质量检测会总图表。5.