弯沉检测方法

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1、弯沉检测方法一弯沉值的概念1、弯沉指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。二贝克曼梁法1、试验目的和适用范围⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，

2、用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2、仪具与材料⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。长度有两种：3.6m和5.4m。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试

3、时，宜采用5.4m的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用3.6m。弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装置进行测量。⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。3、试验方法与步骤⑴试验前准备工作①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格

4、纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。④检查百分表测量灵敏情况。⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。⑵测试步骤①在测试路段布置测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标记。②将汽车后轮轮隙对准测点后约3~5cm的位置上。③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙

5、中心前方3~5cm处）。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定也可以是双侧同时测定。④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动红旗，汽车停止。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进速度宜为5km/h左右。1、弯沉仪的支点变形修正⑴采用3.6m弯沉仪进行完成测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点处有无变形。如有，则应用另一台检

6、验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，应同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪的百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。在同一结构层进行测定时，可在不同的位置测定5次，取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。⑵5.4m不需要进行支点变形修正。2、结果计算及温度修正⑴测点的回弹弯沉值计算：LT＝(L1－L2)×2LT：路面温度为T时的回弹值。⑵进行支点变形修正时，测点的回弹弯沉值计算：LT＝(L1－L2)×2＋（L3－L4）×6L3：车轮中心临近弯沉仪侧头时检验用弯沉仪的最大读数。L4：汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯

7、沉仪的终读数。此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。⑶沥青面层厚度大于5cm，且路面温度超过20℃±2℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。①②③3、报告的内容⑴弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。⑵每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。