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时间:2020-07-25
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1、城市道路设计第一章绪论第二章通行能力与服务水平第三章城市道路系统规划第四章城市道路设计第五章道路平面交叉口设计第六章立体交叉设计第七章高架道路与城市轨道工程第八章道路附属设施第九章城市道路排水设计第一章绪论1.城市道路概念2.道路工程发展史3.城市道路分类与分级设计速度、设计车辆、交通量5、现存问题1.城市道路概念——担负城市交通的主要设施;是行人和车辆往来的专用地。——城市道路联系城市各个组成部分(城市中心、城市的各种用地、对外交通设施);既是城市生产、生活的动脉,又是组织城市布局结构的骨架。1.城市道路概念——是安排绿化、排水及城市其他工程
2、基础设施(地上、地下管线)的主要空间。——直接影响城市的空间形态和城市景观;既是城市街道景观的重要组成部分,又在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的媒介。2.道路工程发展史中国古代道路——由人践踏而形成的小径。新石器晚期(距今4000年):中国有记载役使牛马为人类运输而形成驮运道,并出现了原始的临时性的简单桥梁。相传中华民族的始祖黄帝,因看见蓬草随风吹转,而发明了车轮,于是以“横木为轩,直木为辕”制造出车辆,随后产生了车行道。2.道路工程发展史商朝(公元前16~前11世纪)——夯土筑路,并利用石灰稳定土壤。从商朝殷墟的发掘,发现有碎陶片和砾石
3、铺筑的路面,并出现了大型的木桥。2.道路工程发展史西周时期:我国道路已经初具规模2.道路工程发展史西周(公元前11世纪~前771年)道路的规模和水平有很大的发展,出现了较为系统的路政管理。在今西安与今洛阳之间修建了一条宽阔平坦的大道,号称“周道”,并以洛邑为中心,向东、向北、向南、向东南又修建成等级不同的、呈辐射状的道路。2.道路工程发展史西周(公元前11世纪~前771年)《诗经·大东》上说:“周道如砥,其直如矢!”说明当时道路坚实平坦如磨石,线形如箭一样直。2.道路工程发展史西周(公元前11世纪~前771年)——对道路网的规划、标准、管理、养
4、护、绿化以及沿线的服务性设施方面,也有所创建。把道路分为市区和郊区,前者称为“国中”,后者称为“鄙野”,可以说是现代城市道路和公路划分的先河。2.道路工程发展史西周(公元前11世纪~前771年)城市道路分为经、纬、环、野四种,南北之道谓之经,东西之道谓之纬。都城中有九经九纬,成棋盘形,围城为环,出城为野。经、纬、环、野各规定有不同的宽度。郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级,并根据其功能规定不同的宽度,有如现代的技术标准——西周的道路,已臻相当完善的程度。2.道路工程发展史西周2.道路工程发展史东周时期(公元前770~前221年)春秋争霸,战
5、国称雄,车战频繁,道路的作用显得日益重要,甚至一国道路的好坏,为其兴亡的征兆。《国语》载有东周单子经过陈国时,看见道路失修,河川无桥梁,旅舍无人管理,预言其国必亡,后来果然应验。2.道路工程发展史东周时期水运的发展迅速,把黄河上下、淮河两岸和江汉流域有效地联接起来。2.道路工程发展史栈阁、桥阁,单臂式木梁桥,是当时道路建设的一大特色2.道路工程发展史栈道工程——先用古老原始的“火焚水激”的方法开山破石,后在崖壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞,分上、中、下三排,均插入木桩。接着在上排木桩上搭遮雨棚,中排木桩上铺板成路,下排木桩上支木为架。迄
6、今,陕西太白县境内尚有多处清晰可辨的栈道遗迹。著名的“明修栈道,暗渡陈仓”的故事即发生于此。2.道路工程发展史秦朝(公元前221~前206年)是中国全国陆上交通网形成时期。秦王重视交通,以“车同轨”(全国车辆使用同一宽度的轨距,车上主要零部件都有统一标准)与“书同文”列为一统天下之大政。2.道路工程发展史秦朝(公元前221~前206年)修筑于公元前212年的秦直道,自陕西淳化县甘泉宫遗址至包头市西九原,全长900km,平均宽度60m,被誉为“古代高速公路”——木制轨道“铁路”。2.道路工程发展史“飞阁”,又称阁道、复道,即天桥。古代宫殿楼阁间的
7、跨通道。人行桥上,车行桥下,堪称中国最早的立交桥。2.道路工程发展史汉朝(公元前206~公元220年)在邮驿与管理制度上更加完善;载之于史册沟通欧亚大陆的世界著名的丝绸之路。后汉时期,曾用火煅石法开通了长14米,宽3.95~4.25米、高4~4.75米的隧洞,就是著名的石门。2.道路工程发展史隋朝(581~618年)匠人李春等修建的赵州桥——首创圆弧形空腹石拱桥,是建桥技术上的卓越成就。在道路建设中较巨大的工程有长数千里的御道。2.道路工程发展史唐朝(618~907年)是中国封建王朝的鼎盛时期,而且城市道路建设也很突出。首都长安路面用砖铺成,道
8、路两侧有排水沟和行道树,布置井然,气度宏伟,不但为中国以后的城市道路建设树立了榜样,而且影响远及日本。2.道路工程发展史宋朝、元朝、明朝(960~16
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