城市道路设计第一章.ppt

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1、《城市道路设计》徐家钰著水利水电出版社《城市道路交通设计指南》杨晓光等著同济大学参考书目本课程主要学习内容城市道路网规划技术城市道路通行能力城市道路设计要点交叉口设计道路附属设施规划设计第一章绪论将主要介绍城市道路建设的发展历程，同时要求大家掌握和理解城市道路的功能与特点。第一节城市道路的发展历程一、城市道路的一般发展历程马车时代无约束交通汽车时代简单控制管理综合交通时代复杂控制步行交通无约束交通电车－－介于铁路和汽车之间的工具。随机动车的出现，交通事故与交通秩序混乱迅速增加，为改变这种状况，在道路

2、设计与管理上出现了很大变化。1912年，首个电子信号灯出现在伦敦。1915年，开始对交叉口进行改造，拓宽路口。1928年，首个全苜蓿叶立交。立体交通设施的广泛应用城市综合交通区的建设效果双层城市交通系统综合交通时代二、我国城市道路建设中的问题城市道路的问题外在表现道路拥挤设施落后功能混乱与相关设施不协调各种设施不齐备，设施老化，与现代生活不符城市道路问题的根源城市道路问题的基本状况“南京加快P+R综合换乘中心建设”比如，中山门外区域，中山门和中山东路是城东直接进入主城区的要道，目前已成为咽喉卡口。该

3、区域已有地铁、多条直达公交配套，进城车辆进入主城区在2公里范围内基本没有分流。一则可以解决外地车从高速下来直冲、穿越闹市区，又不熟悉道路而添堵；二则减少旅游直接开进中山陵景区的车辆，换乘景区公交，减少景区污染；三则本市居民从此处可以通过地铁、公交车一站直达新街口、鼓楼等商圈；四是高速公路因天气等原因封路时，拟上高速车辆有地方暂停等待，避免乱停占用交通主干道。城市交通问题存在的背景城市交通结构不合理交通意识淡薄我国经济处于高速增长期，发展不稳定预测难。机动化趋势不可阻挡。交通管理手段技术落后。城市道路

4、建设的几个误区误区一：忽视城市道路的建设，投入少,道路占地面积少。误区二：将解决城市交通拥堵的问题全部寄托希望于道路的增加。误区三：忽视了城市道路附属设施的建设（停车场）误区四：忽略城市道路的附属功能，重视快速路主干道建设，轻视次干路、支路的建设。第二节城市道路的功能组成和特点一、城市道路的功能1.城市道路的基本功能交通功能----城市四大功能的核心工作游憩居住交通2.城市道路的主要功能1）形成城市骨架（对城市的分区）；2）交通运输功能；3）承载市政设施（各种管线）；4）城市防灾通道（防火防震防洪）

5、；5）城市景观组成；6)行人与车辆的生活空间二、城市道路的组成城市中，沿街两侧建筑红线之间的空间范围为城市道路用地，该用地由以下各个不同功能部分所组成：车行道人行道分隔带排水系统交通辅助设备，信号灯、监控系统、交通标志、交通岛交叉口与广场停车场、公交停靠站台沿街地上设备地下管线高架道路、人行过街天桥、地下通道等第三节城市道路分类1.道路分类目的用于避免道路功能混乱、交通混杂的状况。应该注意到城市道路的功能多样性和道路所在地块的功能的矛盾.一、城市道路分类的目的和依据二、我国城市道路分类1.以所在区域

6、和交通性质来划分分为：商业区道路；居民区道路；厂区道路；旅游道路；城市主干道；货运干道等特殊道路：为行人，非机动车专设的路；该定义不严谨，仅作为对道路性质的描述。2.以交通流性质划分，分为：交通性道路、服务性道路两大类.1.快速路2.主干路3.次干路4.支路在特大城市或大城市中设置，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。技术要求：只准许汽车运行，行人非机动车禁止入内。设置中间分隔带交叉口采用立交全部控制出入口注意：快速路不等于高架路（高架，地面，路堑优缺点）；并非所有城

7、市都应设置快速路（大城市中设置）；快速路两侧不宜设置非机动车道，可设置辅道。快速路交叉路数量到间距都要严格控制；快速路两侧不应设置公共建筑出入口。对行人穿越需求，应设置人行通道和天桥。1.快速路2.主干路3.次干路4.支路主干路：联系城市的主要工业区、住宅区、港口、码头车站等客货运中心。技术指标：一般在6车道以上，或四车道但分离非机动车。扩大交叉口,部分采用立交。车速在40KM以上1.快速路2.主干路3.次干路4.支路次干路：连接各个区与区内主要道路。与主干路共同组成城市道路主骨架。功能：存在双重功

8、能－－交通与集散功能。（通与达兼顾）技术指标：一般以四车道为主，很少设分隔带。不设立交，部分交叉口扩大。车速20～50之间1.快速路2.主干路3.次干路4.支路支路：是一个地区内的道路（如居住区）。是地区连接干道的道路。功能：集散车辆、服务功能。技术指标：一般设置两个机动车道交叉口较小车速在20～40之间快速路与主干路相交时采用互通式立交快速路与次干路和支路相交时采用分离式立交新闻南京城西快速路网改造确定桥改隧南京快速路网目前主要存在总量规模偏小，内外环衔接不畅以及主