站场路基试验段施工方案.doc

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1、目录1.工程概况11.1地质情况11.2水文特征11.3设计路堤填料种类22.试验段选取23.路基试验段施工方案23.1测量放样33.2上料33.3测定填料含水量43.4摊铺整平43.5压实53.6检测64.人员、机械配置84.1试验段人员组织机构84.2施工机械、检测仪器及施工人员配置84.3施工人员配备95工期安排106安全保证措施106.1施工中遵守业主、监理规定的安全程序106.2安全组织机构106.3安全检查制度117.质量保证措施127.1组织措施127.2管理措施127.3路基施工质量控制要点138.夜间施工保证措施138.1建立现场值班室138.2夜间施工

2、保证措施139.雨季施工保证措施14站场路基试验段施工方案1.工程概况根据施工任务划分情况，我分部承建的兰州西客站站场中心已西部分路基施工，站场范围内由北至南按普速场、高速场并场布置，总规模13台26线（含客专正线、改建兰新线），其中普速场共6台13线，高速场共7台13线。根据设计下发文件，普速场内所有站线均按改建兰新线的标准施工（国家Ⅰ级铁路路基标准），高速场内所有站线均按宝兰客专有砟轨道的标准施工（高速铁路路基标准）。1.1地质情况根据设计钻孔资料显示，该段揭露岩性有第四系全新统人工填筑砂质黄土、细圆砾土、粗圆砾土。特殊岩层为Ⅳ级自重湿陷性岩土。1.2水文特征该段区域

3、内地表水主要为七里河生活污水及季节性降雨产生的间歇性流水，水质较差，地下水不发育。1.3设计路堤填料种类⑴普速场内站线设计填料种类：基床表层填筑0.6m的级配碎石；基床底层（基床表层以下1.9m范围）填筑6%水泥改良土；基床以下部分填筑采用普通土（局部采用4%水泥改良土）。⑵高速场内站线设计填料种类：基床表层填筑0.6m的级配碎石；基床底层（基床表层以下1.9m范围）填筑6%水泥改良土；基床以下部分填筑采用4%改良土。2.试验段选取我分部根据现场实际场地、取土场及施工便道情况，选定DK1039+300-DK1039+400段为路基填筑试验段，该段纵向长100米,横向长度为

4、270米；试验段场地整理完毕，清表整平后符合试验开工条件。后附《站场路基试验段施工平面图》取土场位置选取中铁建工集团开挖站房基础时弃于站房西侧弃土场，经我分部试验室现场取样，检测该弃土场能够满足改良土规范要求。试验段试验目的：确定出该段经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，选用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳含水量等施工工艺参数。3.路基试验段施工方案不合格测量放样场地清理基底处理填料装运分层填筑摊铺平整振动碾压试验检测路基成形路基整修验收填石区段平整区段碾压区段检测区段合格填料检测填料准备3.1测量放样根据测的地面标高进行实地放样，定出填筑及开挖

5、边线桩（采用彩旗进行标示），间隔20米远为一个断面，并在每个断面的标竿上画出0.3m、0.35m、0.4m的摊铺厚度填土标记，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。用全站仪放出站场范围内各线路中桩、边桩，确定好填筑边界，在界外打好控制桩，作好标识，用石灰划出左、右边线（实际填筑时为保证施工质量，两侧各加宽0.5米，以确保路堤边缘的压实度），并测量好各断面的标高（左、中、右）计为hi。3.2上料第一层填筑整形时就要形成从中间往两边倾斜的4%横坡，以利排水。根据松铺厚度30cm、35cm、40cm和自卸车容量20立方左右，分别估算出每60m2、55m2、50

6、m2卸料一车，然后沿路基纵横轴线方向用石灰线划出方格网（每格5×12m、5×11m、5×10m）来控制卸料车数及位置。本试验段路堤基床表层填筑0.6m的级配碎石；基床底层（基床表层以下1.9m范围）填筑6%水泥改良土；基床以下部分填筑普通土或4%改良土。3.3测定填料含水量上料前测定填料含水量高于最佳含水量必须经过翻耕晾晒（也可采用石灰处治）后，再测定其含水量是否接近最佳含水量，如果接近最佳含水量方可进行路基填筑。填料前做好路基两侧排水沟，下雨时地面不积水。3.4摊铺整平先用装载机大致整平，填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检

7、查松铺厚度，整平两遍后，再用人工配合平地机进行整平，然后测量出松铺标高记为Zi（测点需与原地面各点相对应）。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、35cm、40cm分别进行试验。每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，以利于排水，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。该段试验段填料共有三种：普通土、改良土及级配碎石。当采用普通土和改良土填筑时，分层的