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时间:2017-11-11
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1、新建成贵铁路CGZQSG-12标D3K371+840~D1K374+012段路基实施性施工组织设计编制:复核:审核:中铁十九局集团有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年四月十日86D3K371+840-D1K374+012段站场路基实施性施工组织设计1.编制依据⑴新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及贵州省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资
2、料。⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idtISO9001:2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004idtISO14001:2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011idtOHSAS18001:2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机
3、械设备等资源。⑻其他有关文件、协议及相关规定。2.编制范围成贵客运专线12标段D3K371+840~D1K374+012段路基线下工程,长2173.042m。3.工程概况及主要工程数量D3K371+840~D1K374+012段站场路基,长2173.042m,土方434042立方米、石方2308290立方米、级配碎石72363立方米,前接前接毕节隧道,后接山毕节车站特大桥。86主要工程内容有:土方开挖、小桥涵、隧路、路桥、路涵过渡段施工;岩溶注浆,CFG桩,旋喷桩,基床换填等地基、基床加固;挡土墙、
4、框架锚梁,拱型截水骨架护坡、立体植被网内喷播植草防护等支挡防护工程;边沟、天沟、纵向排水管、横向排水管等排水系统;电力、信号、综合接地相关专业附属工程;以及路基沉降变形监测工程等。1.1.地质概况1.1.1.地质概况站场为高原侵蚀、溶蚀低丘及丘间洼地地貌,地形起伏较大,洼地较平坦,地表多为旱地,自然坡度约10~30°。地面高程相对高差10~30m,有多处乡村公路通往车站,交通方便。车站地形起伏较大,沿线民房星落棋布,本段右侧场坪区为深路堑,表层覆盖黏土,厚0~10m,下伏灰岩、灰岩和泥质白云岩、泥岩
5、及夹页岩根据横断面右侧最大挖深约40m,右侧边坡顺层,基岩为<5>层灰岩、泥质灰岩和<6>层泥质白云岩、泥岩及夹页岩,全风化(W4)厚0~2m,强风化(W3)厚2~10m,岩层产状为,岩层走向与线路夹角为4°,顺层视倾角30°层间C=10kPa、φ=16①本段路基以挖方通过。植被发育,多为茂密树林。段内地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水、孔隙水主要赋存于黏性土层中,含水量较少;岩溶裂隙水分布于下伏基岩裂隙及溶洞中,靠大气降水补给,通过岩溶裂隙、孔隙径流,主要向右侧低洼处排泄出露,含水量弱至中等;在
6、环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时,水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。对混凝土结构无侵蚀性。②本段地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。1.1.2.水文地质工点地下水主要为岩溶裂隙水、岩溶水,在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时,水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。1.2.主要工程数量本段站场路基土方434042立方米、石方2308290立方米、级配碎石72363立方米。站场附属工程:土方9793立方米;石方
7、16169立方米;浆砌石2794圬工方;混凝土15824圬工方;钢筋混凝土1549圬工方;播草籽46656平方米;栽植灌木166034株;金属防护网16645平方米;土工格栅78402平方米;路基地段电缆槽6.95公里;路基地段接触网支柱基础20586个;综合接地引入36处。本段设毕节车站,其他运营生产设备及建筑物主要是站台墙、地道、站内道路、排水槽等配套设施。主要工程量有:站台墙2250m,地道1944.8m2,路面3860m2,排水槽4279m等。1.1.本段路基设计情况简介主要技术标准序号项目
8、技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3正线列车设计时速250公里/小时4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20‰,困难地段25‰,个别地段30‰。6最小曲线半径一般地段4000m,个别地段3500m,枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中1.2.路基工程技术标准及要求主要工程量见《D3K371+840~D1K374+012主要工程数量表》。D3K371+840~D1K374+012段路
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