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1、盾构过建筑物桩基施工方案一.工程概况:广州轨道交通三号线大沥盾构区间隧道,为两条圆形隧道,起止里程YDK8+824.2~YDK11+287.75,隧道全长4925.35m,隧道净空φ5.4m,衬砌采用6块高强度得预制管片拼装组成,管片宽度为1.5m,厚度为0.3m,管片与管片的纵,环向由24根M24的螺栓连接,管片设计强度为C50,抗渗等级为S12。本区间隧道采用两台复合式盾构机分别在左右线隧道进行掘进及管片拼装。本区间隧道自大塘站始发,穿过大片农田,在建筑物密集的后滘村下穿过,横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。其
2、中位于新基村YDK11+000~YDK11+2875.75段有16栋建筑物的桩基侵入隧道或邻近隧道,为保证盾构穿越建筑物的安全,原设计对侵入隧道或邻近隧道的建筑物进行桩基托换,盾构穿越该16栋建筑物的平面位置图见下图:该16栋建筑物与隧道位置关系,桩基托换形式及地质水文情况见下表:建筑物与隧道位置关系及地质情况序号房屋编号层数里程需处理的桩数桩长(m)侵入隧道的桩数地面标高拱顶标高桩底标高隧道埋深(m)侵入隧道(m)离中线距离(m)桩基托换形式地质情况1A2674ZDK11+03012107.566-14.837-13.4342
3、2.4-1.403左侧1.886静压桩局部加固<1>0~4.0m,<2-1>4.0~7.6m,<4-1>7.6~10.10m,<3-2>10.10~13.5m,<4-1>13.50~17.00m,<6>17~22.4m,洞身<7>,<8>2A2704ZDK11+03632107.706-14.675-13.29422.38-1.381左侧1.87静压桩局部加固<1>0~4.0m,<2-1>4.0~7.6m,<4-1>7.6~10.10m,<3-2>10.10~13.5m,<4-1>13.50~17.00m,<6>17~22.4m
4、,洞身<7>,<8>3A271-24ZDK11+04232007.832-14.509-12.16822.34-2.341左侧1.864静压桩局部加固<1>0~4.0m,<2-1>4.0~7.6m,<4-1>7.6~10.10m,<3-2>10.10~13.5m,<4-1>13.50~17.00m,<6>17~22.4m,洞身<7>,<8>4A2734YDK11+06092208.118-14.036-13.88222.15-0.154左侧1.215,右侧1.829筏板+静压桩<1>0~4.0m,<2-1>4.0~7.6m,<4
5、-1>7.6~10.10m,<3-2>10.10~13.5m,<4-1>13.50~17.00m,<6>17~22.4m,洞身<7>,<8>5A2745ZDK11+06072108.148-14.036-12.85222.18-1.184左侧0.725,右侧0.963筏板+静压桩<1>0~4.0m,<2-1>4.0~7.6m,<4-1>7.6~10.10m,<3-2>10.10~13.5m,<4-1>13.50~17.00m,<6>17~22.4m,洞身<7>,<8>6A2756YDK11+07262238.144-13.659
6、-13.85621.80.197左侧1.620,右侧3.059筏板+静压桩<1>0~2.7m,<2-1>2.7~6.4m,<4-1>6.4~8.80m,<3-2>8.80~14.00m,<4-1>14.00~17.40m,<6>17.4~21.00m,洞身<7>,<8>7A2766ZDK11+071.592108.168-13.659-13.13221.83-0.527左侧0.531,右侧1.939筏板+静压桩<1>0~2.7m,<2-1>2.7~6.4m,<4-1>6.4~8.80m,<3-2>8.80~14.00m,<4-1
7、>14.00~17.40m,<6>17.4~21.00m,洞身<7>,<8>8A2777YDK11+08292238.108-13.34-13.89221.450.552左侧3.598,右侧2.898筏板+静压桩<1>0~2.7m,<2-1>2.7~6.4m,<4-1>6.4~8.80m,<3-2>8.80~14.00m,<4-1>14.00~17.40m,<6>17.4~21.00m,洞身<7>,<8>9A277-25ZDK11+08282108.132-13.34-12.86821.47-0.472左侧0.756,右侧0.9
8、55筏板+静压桩<1>0~2.7m,<2-1>2.7~6.4m,<4-1>6.4~8.80m,<3-2>8.80~14.00m,<4-1>14.00~17.40m,<6>17.4~21.00m,洞身<7>,<8>10A2804ZDK11+14142017.831