盾构过建筑物专项施工方案

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1、目录1概况11.1工程概况11.2盾构施工中地面沉降机理12施工前准备42.1人员准备42.2技术准备42.3设备准备52.4材料准备52.5应急准备53盾构掘进施工54测量监测75应急预案85.1应急准备85.2应急措施106专项技术交底126.1盾构区间隧道通过南直路立交桥专项技术交底126.2盾构区间隧道左线通过太平房产住宅楼5号楼专项技术交底156.3盾构区间隧道右线通过市政排水管修工程处专项技术交底186.4盾构区间隧道通过太平文化宫专项技术交底216.5盾构区间隧道右线通过工程大学游泳馆专项技术交底2426

2、第页共27页盾构区间隧道通过特殊地段专项施工方案1概况1.1工程概况本标段盾构工程盾构施工从哈尔滨东站站始发，中间经【哈尔滨东站站~南直路站】区间到达南直路站东端吊出转场再从南直路站西端始发，经【南直路站~交通学院站】区间到达交通学院站吊出完成盾构区间施工。其中【哈尔滨东站站~南直路站】区间总长514.99m，本标段区间从哈尔滨东站站出站向西沿桦树街直行至南直路站，本标段区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。区间隧道纵坡为“V”坡，最大坡度为9.3‰，沿线工程控制点主要是隧道距南直路立交桥桩基（φ100

3、0、φ1300mm钻孔灌注桩，桩长28.13m）最小水平净间距2m；【南直路站~交通学院站】区间总长692.05m，本标段区间从南直路站出站向西以R=400m的曲线转向宏伟路，横穿宏伟路后，再向西以R=350m的曲线斜穿太平公园到达交通学院站。本标段正线区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。隧道纵坡为“V”坡，最大坡度为25‰。本标段工程沿线工程控制点主要为：下穿太平房产住宅楼5号楼（毛石基础，桩长2.05m）；下穿市政排水管修工程处（毛石基础，桩长2.2m）；下穿太平文化宫（毛石基础，桩长2.3m）；

4、下穿工程大学游泳馆（毛石基础，桩长2.2m）。控制点具体情况如表1-1。1.2盾构施工中地面沉降机理伴随盾构推进一般会发生一定的地基变形，其发生原因可以分为以下几点：（1）开挖面上的土水压力不平衡导致开挖面失去稳定性。此时，若压力仓压力大于开挖面土压力和水压力会引起地基隆起，相反则会引起地基沉降。（2）盾构推进对围岩的扰动、盾构机壳体与围岩的摩擦、以及扰动围岩的固结。尤其在姿态修正、曲线推进时采用超挖时，会使围岩松动圈变大而加大地基的沉降量。（3）盾尾空隙的发生和管片壁后注浆的不足。盾构施工必然产生盾尾空隙，这一空隙会

5、引起地基的应力释放而产生弹塑性变形。一般可通过实施壁后注浆来控制，但壁后注浆的材料、注浆时间、位置、压力、注浆量以及浆液固结收缩都会影响地基的变形量。（4）管片的变形和位移。管片从盾尾脱出后，受到围岩荷载作用发生一些变形或位移，造成地基沉降，但其量一般较小。26第页共27页（5）地下水位下降。由于漏水或降水引起地基沉降。地基变形的发生过程可以分为5个阶段。第1阶段-先期沉降、第2阶段-开挖面到达之前沉降或隆起、第3阶段-通过时沉降或隆起、第4阶段-盾尾空隙沉降或隆起、第5阶段-后续沉降。施工过程中可以通过监测结果来确认

6、这些现象的有无及其程度，修正后续阶段的控制方法。26第页共27页表1-1盾构区间隧道通过主要建筑物一览表序号建筑物名里程对应环号结构基础类型埋深（m）桩径建筑物与隧道关系1南直路立交桥SK16+766~785291~307简支结构钻孔桩28.131300水平：净距2m2太平房产住宅楼5号楼SK16+286~289556~559毛石基础2.05水平：与左线隧道净距2.5m竖向：隧道顶以上14.7m3市政排水管修工程处SK16+238~254585~598毛石基础2.20水平：部分桩位于右线隧道正上方竖向：隧道顶以上13.

7、0m4太平文化宫SK15+943~16+000794~842毛石基础2.30水平：隧道下穿竖向：隧道顶以上13.8m5工程大学游泳馆SK15+882~925857~884毛石基础2.20水平：隧道下穿竖向：隧道顶以上12.8m26第页共27页（1）先期沉降：是盾构机在到达前发生的沉降。对于砂质土，先期沉降是由地下水位下降引起的；对于软弱粘土，先期沉降则是由于开挖面过量取土引起的。（2）开挖面前部下沉或隆起：是在盾构机即将到达之前发生的，开挖面水土压力不平衡是其发生的主要原因。（3）盾构机通过时的下沉或隆起：是盾构机通过

8、时的下沉或隆起，盾构机壳体与围岩发生摩擦或开挖使围岩扰动是其发生的主要原因。（4）盾尾空隙引起下沉或隆起：盾构机刚刚通过时发生的下沉或隆起。是由于盾尾空隙的产生引起应力释放或管片壁后注浆压力值及注浆量大小而引起的沉降或隆起。（5）后续沉降：由于盾构推进造成地基松弛或扰动而发生固结沉降和蠕变沉降产生的。是软弱粘土中出现的现象，一般可