盾构进洞施工方案.doc

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1、南京地铁二号线D2-TA05标盾构机进站施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部二OO五年十二月一日目录1.工程概况12.地质状况13.盾构到达施工测量24.盾构到达段施工24.1到达前掘进施工24.2盾构到达前洞门混凝土的凿除34.3盾构到达接收井34.4洞口密封环的安装与准备34.5接收托架的安装与固定35.盾构进站施工主要措施45.1盾构机到站掘进参数控制45.2盾构机在端头位置的处理45.3最后几环管片的安装56盾构到达段施工要点56.1盾构到达阶段的掘进56.2到达段管片安装71.工程概况南京地铁二号线D2-TA05标工程共

2、有三个盾构区间，其中向兴路站~所街站盾构区间采用两台日本小松公司制造的土压平衡盾构机施工，在所街站南端头井下井始发，沿江东中路向南推进至向兴路站。我单位根据盾构施工规范及本区间盾构施工情况和地质条件，确定区间隧道后50环为盾构机到达段施工。2.地质状况向兴路站～所街站盾构区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水，赋存于砂层中的地下水具微承压性，属微承压水。盾构机主要穿越粉土（②-3c2-3）、淤泥质粉质粘土（②-2b4）、粉砂（②-1d4）、粉细砂（②-3d

3、2-3、②-4d2-1）土层，各土层特征见下表。主要地质土层特征表层号地层名称状态特征描述分布情况②-1d4粉砂松散，饱和含云母，夹少量粘性土薄层零星②-2b4淤泥质粉质粘土流塑含有机质及少许腐植质，夹有薄层粉土和粉砂，局部有植物根，含少许有机质。切面光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。均布②-3c2-3粉土稍密，局部中密，湿~很湿含有机质，夹有粘性土薄层。呈交互层状，摇振反应中等～迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。局部②-3d2-3粉细砂中密，局部稍密，饱和含云母，夹有少许粘性土薄层，偶含少许腐殖质。均布②-4d2-1粉细砂中密，局部密实，饱和含少许腐殖

4、质、云母，砂质较均匀，偶夹少许粘性土薄层。均布3.盾构到达施工测量盾构机到达向兴路站前，由测量班对隧道内所有控制点进行一次整体系统的控制测量复测，对所有控制点进行精密准确地平差计算。在隧道贯通前的最后一次系统搬站时，以测设的地面导线点和水准点为基准，以测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的坐标和高程。每一测点的测量不少于4个测回。盾构机到达前50米即加强盾构姿态和隧道线形测量，经常人工复测，对隧道全线做定向测量，纠正推进轴线，保证准确进入盾构接收架。根据实测的车站洞门位置调整隧道贯通时的盾构机刀盘位置。隧道贯通时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±20mm、高程≤

5、±20mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。4.盾构到达段施工4.1到达前掘进施工当盾构进入接收井前，盾构切口靠近地下连续墙3m时，在洞圈中凿出ø500mm的孔，用于应力释放。盾构机切口进入加固土体后，正面土体土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，要耐心磨削水泥土搅拌桩和旋喷桩，使加固区土体得到充分切削，为控制好刀盘油压和转速，在推进时按工况条件在盾构正面加入水，以减小刀盘扭矩和改良正面的土体，此时推进速度不宜过快，控制在3mm/min范围内。4.2盾构到达前洞门混凝土的凿除当盾构逐渐靠近洞门时，混凝土洞门上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，在盾构切口距洞门20

6、0mm时停止盾构推进，尽可能掏空平衡仓内的泥土使切口正面的土压力降到最低值。以确保混凝土洞门凿除的施工安全。4.3盾构到达接收井盾构到达接受井前，在接收井洞门位置进行测量确认，安装盾构接收机座，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。在洞门内混凝土吊除并将残留物清除后，盾构应尽快推进并拼装管片，缩短盾构进入接收井时间。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用环形钢板与进洞特殊环处弧面的预埋钢板焊接成一个整体，之后在穿墙洞口前3环范围内用水泥固结浆液将管片与洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。4.4洞口密封环的安装与准备隧道贯通后，清除洞口的石碴，将圆

7、弧板分多块焊接在预埋钢环上，使管片与钢环之间的空隙封住。洞口密封环的安装应在隧道贯通之后，同时洞口的碴土清理结束之后进行，以确保洞口密封环不致因盾构机盾壳下部积土而导致密封环损坏。4.5接收托架的安装与固定隧道贯通前，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装接收托架。接收托架直接放在车站地板上，根据区间隧道设计中线准确定出托架的空间位置，接收托架固定用斜撑撑在车站结构上。接收托架定位时，要严格控制托架的中线与盾构机上托架之前的姿态与趋势相匹配，托架轴线与盾构机轴线之间的夹角不大于1.5‰，托架上的导轨最好比盾构机的底部高1～2cm，一方面保证盾构机盾尾在脱离最后一环管片

8、时，不会突然向下跌落；另