噪声试验大纲.doc

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1、车辆噪声与振动试验大纲车辆噪声与振动测试试验大纲1概述1.1目的该噪声试验步骤旨在证实列车满足工程车辆采购合同中噪声测量的相关要求及相关标准。1.2适用范围本试验步骤适用于交付给项目的首列列车，为首列车提供了测量空气噪声时需要考虑的实测数量、测量步骤、操作条件以及其它参数。1.3标准ISO3095－2005:《铁路应用－声音学－轮轨车辆外部噪声测量》；ISO3381－2005:《铁路应用－声音学－轮轨车辆内部噪声测量》。2型式试验2.1试验对象该试验仅在公司动调线上进行。2.2试验方法通常情况下，噪声测量应以下列

2、标准为基础进行：ISO3095-2005，用于外部噪声测量；ISO3381-2005，用于内部噪声测量。2.3测量设备精密噪声测试仪器2.4试验条件2.4.1试验场所噪声测量的型式试验将在株洲电力机车有限公司动调线上进行，应保证声源与传声器间的自由声场偏差不超过±1dBA。2.4.2测量场地型式试验在选择测量场地时，必须满足其周围建筑物、墙壁或任何其它大物体的声音反射均不能干扰测量结果。在以测量间距3倍为半径的环形区域内或至少50m距离内不得存在任何噪声反射面的场所才能完全满足此要求。临近铁轨处不可有雪或其他吸声

3、性覆盖物，如存在这种覆盖物，应在试验报告中阐述。气象条件不得影响测量条件。2.4.3轨道条件车辆应在石渣道床（干燥无冰冻）和木质或钢筋水泥铺设的轨道上测量，测量区域的钢轨应平直没有伤痕，没有钢轨接口（焊接钢轨）。特殊轨道条件，如隧道、桥梁、道口、车站等均会引起附加噪声，轨道条件应在报告中描述。2.4.4试验列车状态试验车辆必须处于良好工作状态下，并装配完毕。车轮亦须具有平滑、完好的运行表面，在正常条件下运行了至少1000km。测量过程中，车辆应处于AW0状态，除了测量人员和司机之外不得有其他人。测量时，车辆的车门

4、和车窗应保持关闭。行驶过程中通常使用的列车辅助单元，如通风、加热、空调装置等，应在标称输出值工作状态。2.4.5干扰其它噪声源（如别的车辆或工厂）或风引起的A声级（即背景噪声），至少应比所测车辆噪声的A计权声压级值低10dB。测量过程中，气象条件如温度、风、雨、雪等不得影响试验结果。必要时采用适当的防风罩来降低风声的干扰。风速超过10m/s时，声传播受干扰，不应再进行测量，尤其当车辆与传声器间距很大时要特别注意这一点，风速低于5m/s的气象条件最为合适。2.5测点分布2.5.1车内测点分布A车司机室内布置一个测点

5、，司机室中央距地板高度1.2m处。A车内地板中心线上方1.2m处的车辆中心线上安装5个传声器。第一个测量点位于一位端转向架中心的上方。最后一个测量点位于二位端贯通道中心的上方。其余三个测量点位于这两个测点之间的大致等距点位上。A车座椅上方1.2m处布置3个测点，测点交叉布置。对于B车，测定布置与A车相同。传声器垂直向下布置。2.5.2车外测点分布2.5.2.1静止时测点布置A车传声器放置在距轨道中心7.5m处的车辆的一侧，距轨面高为1.2m。B车分布与此相同。2.5.2.2匀速运行时的测点布置传声器放置在距轨道中

6、心7.5m处的车辆的一侧，高度方向距轨面1.2m。2.6测量2.6.1校准测量开始和结束时用标准声源对传声器进行校验，两次测量结果之差不能大于0.5dBA。2.6.2静止状态下的测量在静止状态下，所有列车设备（如辅助变流器、空气压缩机和空调设备等）均以额定功率运行。2.6.3匀速运行状态下的测量2.6.3.1内部噪声测量列车以特定速度60km/h±3km/h、80km/h±4km/h匀速稳定运行。同时记录噪声和速度的数值。如果在相同条件下的实测值之间的偏差超过3dBA，那么将进行额外的两次测量，其中的最小和最大值

7、将不予以考虑。2.6.3.2外部噪声测量列车以特定速度60km/h±3km/h、80km/h±4km/h匀速稳定运行。在匀速行驶时进行噪声和速度数据记录。在每个测量点上记录3个数值。如果在相同条件下的实测值之间的偏差超过3dBA，那么将进行额外的两次测量，其中的最小和最大值将不予以考虑。2.6.4开关门噪声在离内装地板面1m，距离车门0.3m远处测试车门的开关门噪声。2.7测量结果2.7.1静止状态下的测量2.7.1.1测量值及时间间隔传声器的测量值取LpAeq,T。测量时间T取20s。2.7.1.2结果处理平均

8、噪声等级LPAeq,T/average即为验收标准的最终结果。2.7.2运行状态下的内部噪声2.7.2.1测量值及时间间隔传声器的测量值取LpAeq,T。测量时间T取20s。2.7.2.2结果处理所有测量点处的实测值计算得出的平均噪声等级LPaeq,T/average即为验收标准的最终结果。2.7.3运行状态下的外部噪声2.7.3.1测量值及时间间隔测量结果取LpAeq,